в начало
       статьи
        видео
       ссылки

О водном туристском походе v категории сложности, совершенном 12 - 25 июля 2003 года в Мурманской области на двухместных катамаранах и надувной лодке "Скаут", по рекам Титовка и Западная Лица и о первопрохождении рек Акким и Западной Лицы (с истока) в 2002 году

Руководитель - Сапожников А.П.

Тренер - Злобин А.Д.

Рецензия

Отчет туристов Дубненского городского клуба туристов по форме да и содержанию несколько необычен. Во-первых он подводит итог двухлетнего исследования локального района северо-западной части Кольского полуострова, а отчеты представляемые на Чемпионат России обычно освещают один поход, совершаемый в течении года. Во-вторых, это отчет о походе, совершенном тремя группами, которые действовали как учебные отделения семинара специализированного уровня подготовки кадров СТ, с другой стороны, как научно-спортивная экспедиция Дома Ученых Объединенного Института Ядерных Исследований. Возможно, что кому-то такое организационное решение покажется странным и вызовет критику, но это позволяет:

• Рационально использовать кадровый ресурс туристского клуба для подготовки туристских кадров в условиях полноценного туристского похода.

• Поскольку молодежь ныне не интересуют спортивные разряды и инструкторские звания, многие предпочитают "дикий туризм", то участие в УТП с опытными туристами на технически сложном маршруте представляет особую привлекательность. Так молодежь привлекается к участию в организованном движении туристов по идеологии ТССР.

• Статус экспедиции позволяет не только получать шанс на решение рабочих вопросов с местными органами власти на маршруте, но привлекать спонсоров на официальной основе.

Стратегический план похода проработан основательно. Идея кольцевого маршрута не нова, но реализована в конкретных метеоусловиях эффективно. Это вклад дубненских туристов и их московских коллег в развитие идеологии составных, безвидовых и комбинированных маршрутов, которые становятся основой для разработки походов 4 - 5 КС в Европейской части России.

Взаимодействие трех групп на маршруте обеспечивает организационную и оперативную безопасность при прохождении сложных препятствий, хрошую техническую и морально-волевую подготовку туристов на круто падающих потоках, на шиверах и водопадах. Такая уникальная возможность для туристов Москвы и Подмосковья открывается ныне только на десятке маршрутов в Европейской части России и представляет большую ценность.

В отчете использована информация из Интернета и в библиотеке ТССР отныне будет своя информация о водных маршрутах перспективного для развития туризма района.

В качестве замечания следует отметить субъективность авторов отчета в оценке

категории трудности локальных препятствий. Если нельзя войти в одну и ту же реку дважды, то и препятствия при этом тоже изменятся. В целом отчет полезен, дает информацию о новых туристских маршрутах, принципиальных отступлений от "Правил" не имеет, а потому может быть представлен на Чемпионат России по водному туризму по классу спортивных походов.

1. Паспорт спортивного похода.

1.1 Выпускающая организация

Дом ученых Объединенного Института Ядерных Исследований (ОИЯИ).

Адрес: 141980, Московская область, г. Дубна, ул. Жолио Кюри, дом 6.

Е-mail: zlobin@cv.jinr.ru,
сайт http://www.jinr.ru/~zlobin/tur,
http://www.jinr.ru/~zlobin/win/ohta.zip,
http://www.jinr.ru/~zlobin/az/blago2.

http://turclub.df.ru/dn.htm

Учебно-тренировочный поход четвертой категории сложности семинара специализированного уровня подготовки кадров спортивного туризма зарегистрирован в МКК Федерации спортивного туризма Московской области.

Маршрутная книжка №

1.2 Район путешествия:

Россия, Заполярье, северо-запад Мурманской области, приграничье с Норвегией.

1.3 Общие сведения о маршруте

1.4 Маршрут:

г. Дубна - г.Москва - г. Мурманск - ж/д станция Титовка (мост) -до моста на трассе Мурманск - Печенга - переезд на автомашине до урочища Чертов перевал и прохождение участка реки Западная Лица до третьего Падуна - г. Мурманск - поезд до Москвы и электропоезд до Дубны.

1.5 Определяющие препятствия маршрута на Западной Лице.

1.6 Определяющие препятствия маршрута на реке Титовке.

1.7 Что пройдено на Титовке и Западной Лице.

1.8 Список участников экспедиции Дома ученых Объединенного Института ядерных Исследований "Кольский полуостров - 2003"

Руководитель группы 15/2003 Сапожников А.П.

1.9 Отчет хранится

в музее Объединенного Института ядерных Исследований в городе Дубне, Московской области, в Московском городском клубе туристов, в туристско-спортивном союзе России, на сайте http://www/jinr/ru/~zlobin.

Копии видеофильма хранятся у руководителей и членов экспедиции.

Группы прошла маршрут в составе спортивной экспедиции Дома ученых ОИЯИ и как учебные отделения семинара Специализированного уровня подготовки кадров СТ.

1.10 Группа защитила маршрут пятой категории сложности

и выпущена на маршрут МКК Федерации спортивного туризма Московской области, маршрутная книжка № 165- 2003. Категория сложности маршрута установлена МКК на основании настоящего отчета.

2. Содержание отчета

2.1 Общий замысел, оригинальность и новизна.

Три туристские группа (три учебные отделения семинара СУ) Дубненского городского клуба туристов под руководством А.П.Сапожникова, П.Е.Колесова и Н.В.Ражева прошли маршрут, взаимодействуя в составе спортивной экспедиции Дома ученых ОИЯИ, с 12 по 27 июля 2003 г. Это стало завершением основного этапа экспедиционного исследования новых водных маршрутов в северо-западной части Кольского полуострова.

В июле-августе 2002 года большинство участников этого похода прошли УТП семинара базового уровня подготовки кадров СТ при Дубненском городском клубе туристов совершили первопрохождение рек Акким и Западной Лицы от истоков до моста, что перед порогом "Шампанский". Поход закончился в условиях похолодания и снега с дождем (вода 13,5 градуса, крепкий фордевинд). Разведка, до третьего Падуна включительно, позволила оценить пороги как локальные препятствия пятой категории трудности. Было принято решение продолжить исследование рек этого района в 2003 году.

Потенциальные участники похода в марте - мае 2003 года прошли обучение по программе специализированной подготовки кадров СТ и совершили учебно-тренировочный поход в майский паводок по рекам Уксунйоки и Тулемайоки в Северном Приладожье.

Маршрут 2003 года включал первопрохождение 22 км участка по протокам из озера Сейбъявр (урез 219 м) до озера Моккиявр (урез 136 м) и, далее, до Западной Лицы (урез 102 м). Перепад высот в 117 м на 22 км. Обозначенные на карте 13 порогов при расходе в 7 - 8 кубов /сек обещали красивые водопады и водоскаты. Для их штурма было запланировано три дня. Сведения о маршруте планировалось уточнить у рыбаков в пригородном поезде Мурманск - Никель, чтобы действовать по одному из двух вариантов.

Вариант 1 предполагал после анализа оценок местными жителями и рыбаками водности проток и сложности локальных препятствий в них выгрузиться в Моккете (97 км), а разведчикам проехать до 101 км. Вторая группа разведки должна была оценить сложность и проходимость серии порогов перед озером Моккиявр. Далее действовать по обстановке.

Вариант 2 предполагал высадку разведчиков в Моккете, а всей экспедиции на 101 км. Здесь на основе данных разведки и сведений от местных рыбаков принять окончательное решение о прохождении проток.

Если этот участок оправдывал наши ожидания, то после хорошей разминки начинался сплав по Западной Лице. Предстояло сразу же проходить Пятый Падун, самое трудное препятствие на этой реке. Ставилась задача пройти его сборными, усилеными экипажами. В случае успеха планировалось пройти все нижние пороги и заброситься на реку Титовку.

Нам хотелось заброситься в верховья Титовки, чтобы получить полное представление о характере реки с учетом разного расхода. Экспедиционная организация позволяла рационально использовать автомобильный транспорт на планируемом маршруте, поднять статус на случай общения с пограничниками. После относительно спокойного сплава до порога Эдик предстояло проходить пороги в каньоне. Открывалась возможность сделать радиальные выходы в сопки и внести разнообразие в походную жизнь. В случае успеха можно было думать о прохождении нижних порогов на Титовке - Мельничного каскада и Прощания славянки.

Перед стартом из Москвы получили сообщение из Мурманска, что заброситься на Титовку можно только через Никель и по железной дороге. Это обещало много проблем и удорожало транспортные расходы и требовало времени.

В 1999 году супруги Виноградовы исследовали Западную Лицу от Чертова Перевала до низу, дали подробное описание препятствий и свои названия. Прошли они и Титовку от ж/д до порога "Прощание славянки". Некоторые препятствия они только описали и окрестили. Этот материал в Интернете вызвал естественный интерес. Появились сообщения о прохождении этих препятствий в 2002 году каякерами (http://fwwr.spb.ru/reviews/kolsky_2002.php), но в ТССР информация отсутствовала. Надо отметить специфику информации в Интернете. Авторы принципиально не признают авторитета и произвола МКК, дают описание маршрута и лоции толково и подробно. К сожалению свобода нравов и изъяны воспитания имеют место. Мы благодарны всем авторам отчетов по рекам исследуемого района за полезную информацию.

Исследование этого района мы вели два года. Отчет о прохождении Аккима и Западной Лицы по классу туристских путешествий стал в 2002 году лауреатом Чемпионата России. Волок с Аккима в верховье Западной Лицы проходил без троп при экстремальных физических нагрузках. Вряд ли кто захочет его повторить. Зато мы рекомендуем Лицу проходить от железной дороги (на мосту - 85 км). Выше моста есть порог для разминки, можно потренироваться на пороге под мостом. В 2003 году вода была ниже, чем в 2002, и порог с моста (из поезда) совершенно не производил впечатления.

Нашему красивому замыслу не суждено было сбыться. В поезде на Моккет рыбаки и краеведы в один голос уверяли, что вода стоит низкая. Пороги и шиверы возникающие по высокой воде, выродились в каменистые мели и перекаты. Часть протокипросматривалась из поезда. Увиденное не вызывало желания идти в шкуродер даже у яростных оптимистов ради первопрохождения.

Нам был памятен исток Западной Лицы!С учетом открывшихся обстоятельств было решено ехать до ж/д станции Титовка. Машинист по нашей просьбе на две минуты остановил поезд перед ж/д мостом, большего для выгрузки не потребовалось.

Здесь мы обнаружили заброшенный аэродром с взлетной полосой 50 на 2500м. Для рекогносцировки поднялись на двух катамаранах по реке и прошли пешком по обеим берегам. Есть что посмотреть и о чем поразмышлять. Если подняться километров на 15 выше, там следы военного противостояния немцев и наших в 1941 - 1944 году. Эта тема нас интересовала, и мы нашли тому много свидетельств. Потом мы исследовали долину Западной Лицы - это Долина Смерти и Долина Славы, смотря когда об этом вспоминают. Не лишне почувствовать и близость границы с Норвегией.

Внимание! Железобетонный мост через Титовку, что выше ж/д моста на километр, исправен и это можно использовать при планировании заброски на эту реку. На карте не указаны дороги к нему и сам мост, а узнать не у кого. Кстати, неплохо бы исследовать Титовку с самого истока. Здесь ловились хариусы с запахом нефти, до такой степени доблестное воинство отравили природу нефтепродуктами! Семга с моря не одолевает водопады на Мельничном каскаде и Прощании славянки.

Особая прелесть путешествия в этом районе - полярный день. Нет проблем со световым временем, а, следовательно, нет жесткой регламентации, типичной для Алтая, Памира или Саян. В июле тепло и сухо. Однако ветры с Арктики несут холодные дожди, ветры с Запада - теплые дожди. Из предыдущего ясно - была низкая вода.

Радиальные выходы в сопки в местах стоянок,открывали любознательным дивный мир Заполярья, позволяли соединять разрозненные знания в нечто обобщенное. Исследование каньона и порогов в нем подарило приятное и острое разнообразие впечатлений. Настороженное первое прохождение Эдика экипажем Ражева стало прологом азартного катания - тренировки. Так был снят психологический барьер: "Неужели это идется?". Именно на этом настроении состоялось прохождение "Прорыва". А вот неудача отбила желание проходить "Подушку". Неудачи здорово воспитывают. Нормальная реакция всех участников экспедиции - Мельничный каскад и Прощание славянки непроход по нашей воде даже на каяках, но ведь и по высокой воде не всякий на то решится.

Встреча с группой Солода С,С. на пятом Падуне была и приятной и полезной. Хоть два наших экипажа перевернулись, а из их трех - два прошли, воля к прохождению последующих падунов была высокой. Их проходили в учебном режиме многократно, при надежной страховке.

2.2 Особые обстоятельства, которые надо учитывать при планировании походов в этом районе

1. В последующие годы может ужесториться режим посещения приграничья, в этом году достаточно было предъявить паспорт гражданина России.

2. Мурманрыбвод контролирует использование рыбных запасов на 73 реках Кольского полуострова. В 2003 году он запретил сплав по нерестовым рекам, а следовательно, по Титовке и Западной Лице. На Титовке проблем не было, а на Западной Лице рыбнадзором было сказано: "Запрещено". Это стоило нам потери времени на поиск решения и нервов. Именно поэтому отпал вопрос о прохождении Падунов Два и Один.

3. Любимые нами МАЗы и КРАЗы здесь ходят редко. Для голосования приходится вести переговоры с водителями микроавтобусов, а вот автобусами Никель - Мурманск - Никель нам воспользоваться не удалось, хотя заброска с Титовки до Западной Лицы (Чертов перевал ) по трассе всего 25 минут.

2.3 Варианты подъезда и отъезда

были отмечены выше. На этот раз мы активно пользовали железную дорогу. Старт с Титовки упростил транспортные проблемы, удешевил. Выезд с Титовки на Западную Лицу лучше планировать с КПП пограничников. Там контроль всех транспортных средств и все водители доступны для переговоров. Микроавтобус Тойота за два рейса перевез 18 человек со снаряжением. Загружались под самую крышу с каркасами катамаранов в разобранном виде и гондолами.

Группа Солода С.С. на заказном Икарусе уезжала на Титовку с Падуна 3. Мы договорились с водителем и он на обратном пути отвез нас в Мурманск. С ж/д билетами в Мурманске проблем не было, так что мы могли выбирать билеты и по цене и по времени прибытия в Москву. Часть груза с Ленинградского вокзала на Савеловский отправили на автомашине, а с рюкзаками добирались на метро.

Внимание! Если Вы вознамеритесь заказать для внутримаршрутного переезда заказать автотранспорт в Мурманске (всего то 75 км!) и уточнить место встречи по мобильному телефону, то знайте, связь здесь весьма проблематична. Будьте готовы к тому, что придется связываться через Норвегию.

2.4 Маршрут был спланирован по кольцевой схеме из трех элементов.

Его можно было проходить как в прямом, так и в обратном направлении. От направления менялись только плечи подъездов. Отказ от прохождения маловодной протоки упростил заброску на Титовку. Выезд с Титовки на Западную Лицу достаточно прост и недорог. В воскресные дни поймать машину на трассе сложнее, чем в будни. Рейсовый автобус Мурманск - Никель - Мурманск (Икарус) не приспособлен для перевозки катамаранов и рюкзаков в салоне, поэтому на трассе они нашего брата не очень-то берут.

2.5 Аварийные выходы с Титовки

возможны либо к железной дороге, либо к трасе А-138 (Мурманск - Печенга). От каньона можно выйти на трассу через сопки - мы разведали такую возможность при радиальном выходе. К порогу Подушка от трассы подходит накатанная грунтовая дорога. Там часто бывают рыбаки. Экстремалы могут забрасываться к порогу Подушка и там делать базовый лагерь. С него можно выйти по тяжелой тропе на порог Эдик и после обкатки в обоих протоках попытать счастье на Прорыве. Закончить тур можно на КПП пограничников у моста через Титовку. Рядом харчевня с пивом, мороженым и всем, что потребляют норвежские водители-дальнобойщики.

Внимание! Ниже моста через реку пограничники натягивают колючую проволоку, чтобы не было несанкционированного прохождения. Для общения с пограничниками причалить к правому берегу перед мостом. Приготовьте паспорта и список с паспортными данными заранее, чтобы не терять времени. Место для стоянки они рекомендуют ниже моста на правом берегу. При хождении через мост каждый раз предъявляется паспорт!

На Западной Лице проблем с выходом на автотрассу нет. Кроме того развита сеть грунтовых дорог.

2.6 Изменения маршрута:

- отказ от прохождения протоки из озера Сейбявр в Западную Лицу из-за маловодья.

- разведка верховий Титовки (заброшенная авиабаза), радиальный выход в сопки в районе каньона. Это расширило наши представления о стратегических аэродромах и оборонных комплексах, которые обслуживали десятки тысяч человек. Впечатление такое, будто в пустыне Нуху. Только инопланетян нехватает!

- радиальные выходы в местах боев (Адмирал-гора с рукотворной пещерой на Западной Лице, обследование узла обороны на озере Лайа) проведены с целью изучения района похода и представления о боевых действиях во Время Великой отечественной Войны. Здесь протиборствующие стороны несли колоссальные потери из-за суровых метеоусловий Полярной ночи. Говорят, что оружие отказывалось стрелять, но и без него люди гибли от стужи, снега с дождем, пурги. Огневые токи в скалах и траншеи на сопках - немые свидетели тех событий. Так что подумать о Долине Славы и Долине Смерти (в то же время) очень полезно.

- не пройдены Падун 2 и Падун 1 из-за запрета сплава по Западной Лице.

2.7 График движения на маршруте.

2.8 Потенциальные опасности на маршруте.

Лагерь и стапель выше моста, на левом берегу Титовки, в районе брошенного военного аэродрома, был удобен, хорошо продуваем, да и дров нашлось предостаточно. Разведка двумя катамаранами верховья Титовки позволила оценить инфраструктуру аэродрома, а пешая разведка - оценить размеры гигантской взлетно-посадочной полосы и инженерных сооружений при ней.

Сплав до озера Титовское - каменистые перекаты и шиверы до 3 категории трудности. За два дня экипажи успевают сработаться и овладеть техникой управления судном до начала серии порогов. Эдик и Подушка - это препятствия 4-5 категории трудности, Прорыв - некатегорийный, хотя может быть V - VI. Они находятся в каньоне, где тропы круты и временами выходят на скалы. В некоторых местах полезно навесить перильные веревки для страховки. Ниже порога "Подушка" река разливается, образуя многочисленные каменистые перекаты с мелями. Грунтовая дорога с трассы до порога Подушка накатана рыбаками. При необходимости по ней можно уехать с Титовки. Ниже "Подушки" каменистые перекаты и мели. У автомобильного моста - КПП пограничников, обязательная проверка документов, здесь река перекрыта теперь колючей проволокой. Через 2 км - Мельничные каскад водопадов, а еще через 6 - Прощание славянки. Эти водопады по нашей воде непроходимы на катамаранах, поэтому целесообразно встать на ночевку по рекомендации пограничников на правом берегу. Разведка и просмотр водопадов проводится по дороге, идущей по левому берегу реки. Между дорогой и рекой размещены технические средства пограничников, так что не ищите здесь лишних приключений. Группа Солода С.С. перед Мельничным каскадом обнаружила и прошла порог, о котором нигде не упоминалось. При переходе моста у КПП пограничники обязательно проверяют паспорта.

Уезжать на Западную Лицу лучше от КПП пограничников. Там останавливают и досматривают все автомашины. Голосование заняло часа три, а езды-то до Чертова перевала 25 минут.

2.9 Техническое описание прохождения маршрута.

2.9.1. Первая стоянка и стапель.

Высадились из поезда 14 июля перед мостом через Титовку в 19.00. Комары!

После разведки реки вверх и вниз от ж/д моста бивак разбили на левом берегу Титовки в 300 м от ж/д. Пометка на карте "Подсобное хозяйство" некогда соответствовала авиабазе с развитой инфраструктурой. Места для палаток оказалось предостаточно, дров много, кроме того, много проволоки самой разной. Именно поэтому вместо жердей по диагонали можно было устанавливать проволочные растяжки. К 24.00 большинство катамаранов было на воде. Назавтра решено пройти вверх по реке пешком и на катамаранах. Алексей Мосалов, рыбак и фанат подводного плавания поймал первую рыбку. Форель пахла керосином, как фитиль от керогаза.

2.9.2 Что можно увидеть и узнать в этом месте?

15 июля. С утра переполох - у Паши Полуэктова украли рюкзак. Чтобы не тесниться в палатке, он взял из него только необходимое для сна. Рюкзак завязал и оставил у палатки под тентом. Похититель, судя по следам, спустился от железной дороги.

Дурное дело заразительно, поэтому предупреждаем - здесь воруют! Не соблазняйте правоверных - поставьте лагерь выше по реке, за деревьями. Кстати, здесь растут березы не очень толстые и кривоватые. Для постройки катамаранов найти можно, но незапросто.

В 11.15 два катамарана пошли вверх по реке с целью обкатки молодежи на каменистых перекатах. Первый перекат у железобетонного автомобильного моста на дороге, ведущей на ж/д станцию Титовка. На карте он не указан, а в железе и бетоне существует. Второй перекат с островом указан на карте. Здесь брод. Дороги - тропы уходят на господствующие высоты: на гору Намвара (323 м) и на безымянную высоту у озера Малая Кошка. У брода есть навесной мост на тросах. Видно у авиаторов была потребность в надежной переправе. Течение на реке около 1.3 м/сек, ширина 30 - 40м, дно песчаное или каменистое. Берега заросли березой. Уже в Мурманске удалось узнать, что в верховьях реки до сих пор со времен войны сохранились немецкие бетонированные блиндажи. Здесь о войне напоминает многое.

Жара, духота. Даже купание не освежает. Рыба не ловится. От озера под сопкой Шарровара (249 м) повернули домой в 16-45 и были на месте в 18-45.

Учитывая одуревающую дневную жару 27 - 28 градусов, было решено идти в вечерние и ночные часы, а днем купаться и отдыхать в тени. Мы стартуем в 19-45 . Ниже моста по правому берегу забор из колючей проволоки, вышки.

19 - 15. Первый порожек - перекат. Идем его без разведки. На правом берегу опора бывшего моста. Такое впечатление, что когда-то прошел мощный паводок и разметал все мосты по берегам, а восстанавливать , видемо, нет нужды.

19-35. Второй порожек. Шли правой протокой. По берегу трава, кусты и березы.

20-15. Остров. Левая протока маловодна, но какие там скалы в русле! По высокой воде открывается очень даже интересный проход.Груз обносим по тропе левого берега. Катамараны проходят налегке возле острова по правой протоке. Тесно в шивере среди камней и в многочисленных воротах. Длина острова метров 70, шивера кончается ниже острова метров через 120 мелью на выходе. Это по лоции порог Каменец. Виден переход ЛЭП через реку.

Здесь шивера. Через километр переход ЛЭП 110 кв. Здесь тоже шивера с обилием камней. Нудный сплав через мелкие перекаты, заломчики ... пилежка.

01-45 16 июля. Озеро Лайа. На мысу встречает Павел Колесов и направляет на стоянку. Вдоль берега мель. Дно песчаное. Дежурные приготовили ужин и кормят прибывающих полуночников. Тихо. Безветрие. Спать отошли часа в 3 - светло. Закат играет всеми соцветиями. Костер.

Дежурные кормят в 10.00. Устраняются мелочи на катамаранах. Любознатель-ные исследуют окрестности. Здесь, на мысу, все изрыто траншеями. Найден корпус снаряда, светильник из немецкого снаряда. Компас в траншее указывает на присутствие железа, но делать раскопки не будем - можно же взорваться. Между тем встречный ветер по озеру набрал силу. Решили пообедать и выйти при ослаблении ветра. Ветер гнал волны с барашками, не унимался . Только к 21 часу стало утихать. В 22 часа стартовали. Курс на высоту 249, ибо других ориентиров нет. За 30 минут дошли до мыса на восточном берегу. Здесь у брега выброшен пролет деревянного моста. Метров через 100 на песчаном пляже остатки самолета. Антон с уверенностью профессионала заявил, что это американская "Эркобра" времен войны. В 23-20 пришли в исток Титовки из озера. Провели разведку местности. Обнаружили зимовье в хорошем состоянии. На столбе перед ним вырезано человеческое лицо, сверху надет подшлемник и ржавая каска. Еще одна каска лежала возле него. Морошечные болота, но ягода еще не та.

17 июля. Ночью прошел дождь. Через вентиляционные окошки в палатку попала вода. Пасмурно и ветрено. Стартуем в 11.00. На левом берегу покоится сорванный пролет моста. Прямо наваждение- все существовавшие деревянные мосты оказались на берегу. Остались только железобетонные. Раздольные разливы после зимовья стали превращаться в мелкие каменистые перекаты. После двух перекатов шивера "Вспомни маму". Вначале каждое судно стремилось идти своим путем, но когда возникала нужда в проводке, то возникло желание идти за лидером, умеющим "читать" струю.

Островная шивера находится в районе бывшего моста. На карте его нет, но дороги подходят к реке слева и справа. Место заслуживает внимания и разведки. На правом берегу хаос каменных глыб. На одной сохранился ряж от моста. Идти под самым правым берегом и через центр уходить под левый берег. Река после левого поворота образует полноводный поток, сливается с обливных глыб, требует четкой работы. Ниже остров. Левая протока непроходима, делаем проводку груженых судов по правой протоке. Обнести рюкзаки и пройти налегке это поле чудес было бы лучше. Ниже этой шиверы на правом берегу видна на склоне тропа. Обычно она ведет к зимовью. Разведка показала, что там подходят следы вездехода и большое заросшее кострище. После длиннющей шиверы прельстились стоянкой на левом берегу. По тропе поднялись на закрытую от холодного ветра террасу. С дровами - плохо, да они еще и отсырели, а многие жаждали подсушиться и погреться. Тропа уводила от берега. Там в распадке было небольшое зимовье с печкой. Вместо двери висел брезент. От зимовья уходили старые следы вездехода.

В 16-18 на левом берегу появился скальный выход-лоб. Это шивера А. Из под правого берега вода уходила под левый через хаос разнокалиберных камней. Уклон значителен. Поток разбивается на струи, вскипающие бурунами и бочками. Явно выраженного судового хода нет. Без посадки на камни не пройти. Левый берег - курумник и каменные глыбы. Все суда проходили шиверу с небольшими импровизациями, но в косых воротах под левым берегом многие ударялись о камень справа по ходу. Катамаран Колесова прижало так, что пришлось выскакивать на камень и поднимать катамаран из потока. Напор воды на рюкзаки был столь силен, что фирменный drybag пропустил воду и видеокамера отсырела. К счастью, она заработала на Западной Лице.

На этом же "бойце" был прижат "Скаут" и опрокинут. Так на заурядной шивере пришлось вести спасработы. В дело пошла фирменная "морковка" с толстой веревкой. На левый берег зачалили перевернутую лодку. Затем на "боец" метнули "морковку". Натянули веревку и Татьяна, страхуясь за нее, перешла поток. Саша сделал обвязку. Предлагалось его выдернуть из воды, но он перешел поток, страхуясь веслом, как шестом. Учиться никогда не лишне - УТП!

Ниже река зарывалась в глубокую широкую долину. Мелкие перекаты и крепкий фордевинд украшали нашу жизнь до Титовского озера. Кстати здесь магнитная аномалия +90 градусов. В 22 часа после просмотра Эдика встали на стоянку на берегу озера. Это был самый напряженный, мокрый и холодный ходовой день.

18 июня с 7.00 группа разведчиков отправилась изучать каньон. По описаниям не было ясности, есть ли там тропа, возможен ли обнос и где каньон кончается.

От Эдика шли нижняя и верхняя тропы. Они были весьма неудобны и, видимо, редко посещаемы. Практически везде можно идти на самостраховке, но местами неплохо бы навесить перила. При дожде страховка необходима при спуске ниже Прорыва и у Подушки. Разведка вернулась к завтраку, к 10 часам. Кстати, с высоты каньона хорошо просматривались пороги Эдик и Дубль в обеих протоках Титовки при выходе ее из озера. Увиденный в правой протоке порог Дубль очень неплох. Из-за частокола камней в подпорожье мы его не проходили. По большой воде Эдик упростится, а этот Дубль может стать испытанием на мастерство. Он опаснее из-за резкого перехода первого слива во второй и обилием камней в подпорожье.

На маршруте этот порог 4 категории сложности предстояло пройти, используя все средства для страховки и обеспечения безопасности, оценить технические характеристики судов, сработанность и психологическую готовность экипажей. Был установлен учебный порядок прохождения порога экипажами при обеспечении нижней страховки двумя катамаранами, а "морковками" на верхнем и нижнем сливах. Студенты ревностно отнеслись к приоритету прохождения, но этот вопрос решился в рабочем порядке. Организация прохождения восьми катамаранов и одной лодки "Скаут" было такой.

При такой организации на нижней страховке всегда был опытный экипаж, а в паре с ним молодежный экипаж (ведущий и ведомый). Все, что проходило по водоскату прибивало к камням левого берега, но катамараны перекрывали все возможные пути самосплава. Тут же был пост страховки с "морковкой".

Один пост с "морковкой" был на входе в порог, у прижима, второй - перед заходом в водоскат. При прохождении экипажа Злобина А.Д. выступ поперечины деревянного каркаса задел стенку в прижиме. Трение было велико. Катамаран прижало к стенке, и морковка с правого берега была очень кстати. Веревкой "морковки" был сделан один виток за поперечину каркаса. Три человека дернули катамаран вдоль стены. Он пошел, а морковку капитан отпусти ,и никаких проблем не было. Повторное прохождение было чистым.

Каждый экипаж должен был простажироваться на каждом посту страховки и в качестве спасателя и в качестве наблюдателя. Перед стартом экипажи наблюдали (кроме первого) действия на входе в порог. Прошедшие порог работали на нижней страховке. Целый день, тренируясь, работали на пороге. Молодежные экипажи проходили по 5 - 6 раз. Лодка "Скаут" одно из прохождений сделала с заходом по центру, через частокол камней. Катамараны перегнали в базовый лагерь, чтобы наутро подойти сюда с грузом и идти к Прорыву. Все убедились в умении маневрировать нв круто падающем потоке.

После работы на пороге была сделана разведка каньона с выходом на господствующие высоты плато. Отсняли панораму с видом на озеро, реку, автотрассу на Печенгу, на выход к реке пограничной полосы и белеющую на далекой сопке станцию космической связи. В лагерь вернулись в три часа ночи. Река и озеро парили, занимался рассвет. Павел Колесов получил подарок - таких пейзажей при тумане и фантастическом розовом освещении мы более не наблюдали.

19 июля. Выход из лагеря назначен на 11 часов. От Эдика груз забросили ниже выходной шиверы. Она с заметным уклоном. Идется по центру и смещением вправо, чтобы ниже острова поймать воду правой протоки. До Прорыва рукой подать. После залива под левым берегом виден створ скал. Чалимся к левому берегу у россыпи крупных камней. Народ устремился на видовую площадку. Николай Ражев штопал матерчатую оболочку своего катамарана - поистерлась на камнях брезентуха.

Рюкзаки отнесли за Прорыв по оленьей тропе, изрядно тяжелой. Заявились идти Гаврилов М.М. и Злобин А.Д. на катамаране, который в прошлом году использовали как четырехместный. Нижнюю страховку организуют экипаж Реута Э.Ф., и "живец" Коруков Николай. Поляков Алексей экипировался для ползания по скалам. Он надел фирменную обвязку, нацепил карабины, привязал репшнуры - показал альпинистскую выучку. Для страховки с берега были использованы основная веревка и морковки.

Как идти Прорыв и сейчас утверждать нельзя - случай совершенно новый, уникальный. Ведь около 20 кубов падают с высоты почти 8 метров в котел с каменными стенами, отполированными высокой водой. Динамика потока - закрутка водяных вихрей во всех измерениях. Отвесное падение воды по центру - ширина языка метра 4, а по краям, от трения о стены срываются пенные валы. Падающая вода образует яму. Бочки, типичной для водоската, нет. Было желание сбросить пустой катамаран Реута Э.Ф. и посмотреть, как он будет себя вести. Эдик категорически возразил. Тогда пустили лодку "Скаут". Она ушла под воду. После долгого исчезновения вылетела в согнутом состоянии. Под водопадом могут быть каверны в скалах и опасная зона между вертикальной стеной, с которой падает струя и ямой при ее падении в нижний бьеф. Было вначале желание пройти правее центра, но там просматривался козырек в стене. Прохождение по центру казалось предпочтительнее, но ни в коем случае не следовало идти левее центра, ибо поток на правом повороте сносит влево.

Сигнал готовности. Идем на разминочный круг по гладкой воде предпорожья.

Заруливаем. Вдруг Ражев машет руками - стоп! Выгребаемся, чтобы зачалиться к камням. Упираемся, а нас медленно сносит. Николай подбежал и удержал. Оказывается фотограф меняет точку съемки. Вторичный сигнал. От левого берега смещаемся на центр на плавном правом повороте. Вот обломок скалы под правым берегом. Миша кричит: "Влево!" , но катамаран не воспринимает гребок. Вот перегиб. Пенный вал справа. Мы пикируем в него. Что-то случилось с судном. Мы в воде и чувствую, как несильно давит в левый бок и на спину - переворачиваемся. Пытаюсь сбросить упоры - держат. Освобождаю из упора носки. Освободился, отталкиваюсь от катамарана. Всплыл. Вижу весло. Пытаюсь подгрестись к нему, но меня затягивает вдоль стены левого берега, а весло уносит из подпорожья. Тащит меня к водяной яме, что под падающей струей струей. Стена рядом. Положил ладони на стену, затормозился. Тянет вдоль стены и несколько вниз. Правой рукой нащупал выступ - ухватился пальцами. Пошарил нагой по стене - нашел уступчик. Потом нашел зацеп и для левой руки, для левой ноги. Посмотрел на подпорожье. Катамаран зияет рваной оболочкой из которой торчит раздутый вкладыш. Миша держится за судно...

Высоко, в контражуре голубизны шляпы и каски зрителей и фотографов. Очень они заинтересованы моим состоянием. Кричу: "Веревку или морковку!". Со смотровой площадки кидают мне основную веревку. Я откидываюсь от стены, не отпуская зацепов. На третий раз веревка упала мне на грудь, и я прижал ее к стене. Надо сделать обвязку, а на конце узел проводника. Одной рукой его развязал, потом сделал то, чему учил сотни людей, грудную обвязку. Наверху непрочь вздернуть меня по скале, но ведь изуродовать могут. Протестую. Метрах в трех , под самой смотровой площадкой кулуарчик-щель. Зависнув на веревке перебираю ногами по стене и очень просто поднимаюсь наверх. Со всех сторон тянутся руки помощи.

Столь подробное описание считаю необходимым вот почему:

- водопад и последствия оверкиля надо проанализировать;
- важно усмотреть действия сознательные и инстинктивные,
- важно понять психологический фактор и стрессовую устойчивость.
- в отчетах не принято разбирать аварийные ситуации. В данном случае я все помню с фотографической ясностью.

- вечная проблема - где страховать, чем и как. Как маневрировать спассред-ствами. Здесь скалы, каньон, а не плоские камни на берегу. Сведений о прохождении Прорыва у нас не было, и эта попытка может положить начало для прохождения таких препятствий на катамаранах. Каякер может встать на киль, если не вылетит, и пройти это препятствие. Может пройти, а может и не пройти.

Реут Э.Ф. посчитав, что катамаран поломан и восстановлению не подлежит, оставил его перед выходом из каньона, хотя мог бы по гладкой воде спустить метров на 300 ниже к месту обноса рюкзаков и обеда. В итоге экипаж Ражева против течения поднялся к судну. Поврежденную гондолу спустили, положили на катамаран-спасатель и таким тримараном подошли к стоянке. Далее, загрузившись, прошли два переката перед порогом "Подушка".

Порог "Подушка" находится на левом повороте Титовки. С левого берега выходят коренные породы. При низкой воде они образуют обширную мель из крупных камней. При высокой воде может образоваться протока под самым левым берегом. В сужении, образованном скалами с обоих берегов (8 - 9 м) мощный водоскат в подводную скалу. Образуется бочка, соизмеримая с длиной катамарана, замыкаемая мощным взлетом на пульсирующий вал, которую не миновать. Вероятность оверкиля велика, он произойдет при выходе из бочки. Ниже ее каменистая шивера. Спасработы придется проводить при нижней страховке. Желающих идти не оказалось - беспомощный катамаран был весомым аргументом экстрима. Утешились фотографией на память и очень неудобным обносом катамаранов за порог.

Ниже река разливалась на сотни метров, вскипая на мелях обширных перекатов. Наш тримаран довольно успешно отыскивал в них проходы, хотя нередко другие экипажи делали проводки. Между перекатами скучные плесы. По левому берегу вплотную подошла автотрасса. Ниже, на правом повороте водозабор. На левом берегу виден дом. Там кемпинг с пеналами-номерами и круглосуточное кафе с обилием напитков и пищи для белого человека. Ниже по реке - железобетонный автомобильный мост. На левом берегу пограничный столб зелено-красный, металлическая доска с орлом. Рядом двухэтажное здание

Контрольно-пропускного пункта пограничников (КПП). Солдаты встретили нас перед мостом во всеоружии - таки визитеры здесь бывает нечасто. Своих плавсредств у них нет. Проверка документов проведена корректно. Получили информацию о водопадах и месте, где можно разбить бивак. По левому берегу установлены инженерные заграждения, а на правом, метров через 800, мы встали на довольно удобном месте.

20 июля. Дневка. Антистапель. Ремонт гондолы катамарана и личного имущества. Помывка в походной бане. Посещение кафе. Пограничники попросили помочь протянуть колючую проволоку с левого на правый берег. Теперь нарушители границы по реке не пройдут, да и беспечные туристы тоже. Это важно знать всем, идущим ниже моста!

Экскурсия на водопады "Мельничный каскад" и "Прощание славянки". С утра марит. После полудня начался ненастный дождь. На посту рыбнадзора купили две потрошеные семги по 120 рублей за килограмм. Парная рыбка украсила праздничный стол.

21 июля. Антистапель. Подготовка к переезду на Западную Лицу. Пасмурно. Идею о бане не поддержали.

22 июля. Голосуем в 600м от КПП. Часа через три микроавтобус Тойота принимает 9 человек с грузом на первый рейс. Через час уезжают остальные. Салон загружен под потолок, но все нужное везем с собой. Перед Чертовым Перевалом на правом берегу Западной Лицы группы воссоединились. Сборка катамаранов. Разведка берега и по реке для выбора места, удобного для бивака. На крутом береговом откосе в кустах ржавеет стелла с надписью: "Через 5 км место .... Шестой комсомольской батареи лейтенанта Лысенко Георгия Феоктистовича, защищавшая город Мурманск". Вот так время проверяет нашу совесть и память...

Обширная поляна, удобная для стоянки, оказалась на правом берегу, чуть выше по течению. К ней с автотрассы ведут съезды. У берега мелко. Река плавно выписывает излучину на правом повороте. Левый берег - скальные сбросы. Ниже по реке удобных мест не обнаружили. Так что рекомендуем это учесть.

2.9.3 Пороги Западной Лицы

23 июля. Солнце. Жара. Пестрая эскадра на воде. Всеобщее расслабление. Ходовые характеристики судов резко отличаются. Армада растягивается по реке. До Пятого Падуна шли 70 минут по широкой реке. Прошли несколько перекатов. Вода низкая по сравнению с 2002 годом. Сразу обносим рюкзаки. На скале, что над кульминацией Падуна, встречаем земляков из Дубны, москвичей. Группа Солода С.С. - 15 человек. Знакомые лица : Седышев А.П., Кудряшов Г.В., Кристинин, люди за шестьдесят и школьники. В наших группах всегда большой возрастной диапазон участников. Так детки учатся, на старших глядя.

При низкой воде Падун не столь страшен, как при паводке. На входной шивере на высоте около 2 м гниет пролет принесенного когда-то моста. Следовательно, катастрофические паводки бывают не так уж и часто. В створе Падуна при подъеме воды на 2 м картина существенно изменится. Водопадные сливы откроются по всей ширине створа. Кульминация порога вряд ли упростится, а выходная шивера исчезнет.

При въедливом исследовании возникало чувство тревоги. Причиной тому:

- входная шивера перед кульминацией сужалась. Поток на левом повороте сваливался под правый берег. При этом по центру была мощная бочка, правее- обливные камни. То и другое обещало торможение и снос в прижим под скальный выступ с правого берега.

- кульминация - крутой водоскат между скальным выступом метра 3 с правого берега и черным камнем левее центра протоки.

- поток, сваливаясь под правый берег, создавал мощнейший прижим к скальному мысу. Косой закрученный вал уходил в водоскат с перепадом метра в 3, в пенный котел с обратным стоячим валом.

Казалось, что при торможении в бочке можно успеть войти в слив левее центра, что отбойный вал в прижиме под правым берегом сбросит по струе. Прохождение порога Ражевым Н.В. и Гавриловым М.М. до бочки шло по плану. В бочке, пробивая обратный вал, они затормозились и их резко сбросило под правый берег. Катамаран сваливается по пенному отбойному валу в водоскат, врубается в бочку в подпорожье, и переворачиватся через нос (как "солнышко" на перекладине). Четырехместный катамаран, стоящий под водоскатом оказался неповоротливым на страховке. Экипаж, удерживаясь за катамаран, прошел под правым берегом и вышел на берег самостоятельно.
Прохождение лодки "Скаут" с экипажем Сапожников А.П. и Таскаев А.В. затормозилось в этой же бочке. Они прошли прижим, не испытывая воздействия отбойной волны, и при заныривании перевернулись. Лодку выбросило под скалу левого берега, где четко сработала береговая страховка.

Прохождение катамарана-двойки из группы Солода отличалось тем, что он прошел правее бочки и успел при выходе из прижима сместиться влево, ушел под воду и вышел ... победителем. Аплодисменты.

Прохождение К-4 было не столь зрелищным. После посадок на камнях входной шиверы он на малой скорости проутюжил бочку. Его вынесло на камень, что левее центра. Левый носовой гребец оказался на камне, правый носовой гребец завис в метре над водоскатом, кормовые слегка подтоплены потоком. Носовой гребец вышел на камень, сдвинул судно, успел вскочить в упоры и шестиметровый гигант нырнул в бочку. Может быть не очень красиво, но ведь прошли. Цена успеха - порвана гондола. Больше попыток прохождения Пятого Падуна не было. Уходим к порогу Шампанский.

24 июля. Прохождение шиверы Плюшка, порога Шампанский и Четвертого Падуна. Плюшка пройдена сходу, но это не тривиальная двойка. Если произойдет авария - размотает очень прилично. Ниже шиверы мост.

Порог Шампанский находится ниже железобетонного автомобильного моста в километре. Разведка и обнос по левому берегу .Широченную реку пересекает скальная гряда. Энергичные водосливы около метра, комбинация косых ворот и обливных камней могло бы стать головоломкой на троечной реке. Здесь уверенное прохождение сделано под левым и правым берегами, даже по центру при взаимной страховке с воды. Ниже обширная каменная мель. Подойти к берегу для загрузки довольно хлопотно. Внимание! На левом берегу перед мостом Адмирал-гора - господствующая высота и мощный узел обороны немцев в 1941 - 1944 гг. На вершине в скале военнопленными пробит сквозной тоннель. Рекомендуем посетить. Впечатляет.

Около 700 м до Четвертого Падуна. Пристать к левому берегу для обноса и разведки. На высоком левом берегу разбили базовый лагерь. Место красивое и приятное.

Порог начинается скальным уступом поперек русла реки, с проходами, зависящими от расхода. При нашей воде можно было заходить в косые ворота под левым берегом и выходить на центр, либо заходить правее центра и выходить на центр. При высокой воде открывается проход по центру. Метров через 50 русло пересекает второй уступ. Между этими уступами обливные и надводные камни. Если высота первого уступа 70 - 80 см, то второго под 2.5м. В левой половине русла воды меньше и вода сливается водопадом отвесно. Граница - черный надводный камень левее центра. Даже при высокой воде здесь очень много надводных камней, пройти трудно. В центральной части поток мощнее и формируется водоскат с бочкой и валом на выходе. Заходить надо по центру потока в прямые ворота, что чуть правее вышеупомянутого черного камня. Поведение судна в водоскате зависит от точности захода, формы гондол и действия экипажа. Правее центра - частокол надводных камней. Поток формируется под правым берегом и белым шлейфом стелется на водоскате по крупным обливным камням. Этим путем никто из наших туристов не шел. В подпорожье крупнокаменная мель простирается у левого берега. Именно здесь был пост береговой страховки с морковкой и страхующий катамаран. Из слива суда выходили по центру, а выходную шиверу проходили под правым берегом. Для повторного прохождения катамараны обносили от поста страховки "морковкой".

Падун Третий имеет только один уступ в русле, но более высокий, чем в Падуне Четыре. Разведка и обнос по левому берегу, страховка ниже слива с крупнокаменной косы левого берега. Левая половина потока - водопад, падающий на скальную плиту. Она темнеет в пене, ниже - обратный пенный вал, из которого довольно часто вылетают крупные рыбины к верхнему бьефу.

Некоторым удается пройти водопад! Чуть левее центра пульсирует мощный водяной бугор. При заходе в порог предстоит с левого берега сместиться чуть левее центра, "наехать" на указанный бугор левой гондолой и чуть заправить нос вправо. Судно скользнет в поток, слегка развернется влево и по струе упадет в пенную бочку. Обносить суда для повторного прохождения удобнее по правому берегу, можно и по правому. Надо заметить, что с наплыва ориентироваться на водопадных сливах крайне сложно, поэтому полезно организовать взаимодействие экипажа с "наводчиком". Ниже порога обширная выходная шивера.

Над порогом Падун Три базируется пост рыбнадзора Мурманрыбвода. В прошлом году состоялось официальное общение. На этот раз нам сообщили, что по нерестовой реке сплав на катамаранах туристам запрещен. Падуны Второй и первый (название первопроходцы давали при подъеме по реке от Баренцева моря), более простые по оценке Виноградовых. Мы их не проходили и не видели.

2.10 Потенциально опасные препятствия на маршруте

Все определяющие и предопределяющие препятствия должны считаться опасными, так как вероятность аварии высока и группа должна своими силами и средствами организовать страховку и спасработы. Особого разговора заслуживает классификация препятствий, которые отмечены выше как определяющие и предопределяющие..

Особую опасность могут создать браконьеры. Ниже водопадных сливов они ставят сети, притапливая их так, чтобы не было видно. Попасть в такую сеть опасно для жизни. При разведке препятствий на это следует обращать внимание.

2. 11 Перечень наиболее интересных туристских объектов

Крупнейший город Заполярья, Мурманск, не только административный центр области, но и старт Северного Морского пути, центр рыболовецкой промышленности и рыбообработки. Богатейшие ресурсы области в условиях рыночной экономики требуют инвестиций, а их не хватает. Экономические проблемы усугубляются тем, что из закрытых территорий уходят военные части, обеспечивающие функционирование инфраструктуры и ЖКХ.

Город-герой Мурманск как военно-морская база создавался по решению Николая Второго после поражения в войне с Японией в 1905 году. Назывался он тогда Романов на Мурмане. В 1916 году сюда провели железную дорогу. Город вошел в историю Гражданской и Великой Отечественной Войны. В скверах и на улицах города много памятников морякам, исследователям Арктики, защитникам города. В хорошую погоду поблуждать по улочкам города, побывать в местах отдыха горожан, у памятника защитникам города над Кольским заливом просто необходимо. Есть в городе музеи, заслуживающие внимания. Посещение сауны в спортивном центре, рядом с вокзалом, - великое удовольствие после самого успешного похода.

Железная дорога до Никеля была построена в 1968 году. Никель добывают здесь открытым способом с 1930 года. Трудно себе вообразить, что человек делает с природой. В 2002 году мы ахали при виде лунных пейзажей за окном вагона. До горизонта простирались холмы горной породы без признаков какой-либо растительности. Поселок Никель - конгломерат застроек разной поры от бараков до помпезно-фундаментального Дворца Металлургов. Поселок освобожден от немцев в 1944 году. Ныне - это оазис домов и даже зелени у подножья величественных труб комбината. Над ними висят разноцветные "лисьи хвосты", содержащие все элементы таблицы Д.И.Менделеева. Зимой здесь и мороз, и сугробы, а потому особые ухищрения - защита коммуникаций. В окрестностях Никеля были комбинаты, которые остановлены из-за исчерпания запасов сырья. Мы сплавлялись по рукотворному каналу с неплохими порогами, дивовались рукотворному озеру и огромным терриконам, которые были обозначены на картах и бередили наше воображение в Дубне необъяснимой загадочностью. Возле Заречья старые разработки стали зарастать березняком, создавалась новая биота. Специалисты-экологи на этом промышленном полигоне могут найти подтверждение многим научным теориям и прогнозам.

На реке Титовке место, отмеченное как подсобное хозяйство, - заброшенная лет 8 -10 тому назад авиабаза. Люди, забравши все, что можно, оставили на усмотрение мародеров постройки, технику, коммуникации, гигантские взлетно-посадочные полосы. Тяжелые бомбардировщики и теперь могут приземляться на 50м бетонной полосе, уходящей за горизонт. Ангары, капониры, железобетонные склады для боеприпасов, запасы ж/б конструкций. Чувствуешь себя пигмеем среди этого имперского хаоса и демонстрации неограниченных возможностей и мощи СССР. Вода и рыба в реке здесь до сих пахнут нефтью .

Километрах в 10 выше по реке, как говорили в Мурманске, немецкие бетонные блиндажи и сохранившиеся узлы обороны.

Следы войны сохранились на побережье озера Лайа - обезвреженный снаряд, металлолом американской "Кобры", каски, нашлась даже пушка! Любознательным здесь столько возможностей для поиска! Надо только помнить, что в земле есть боеприпасы, способные взорваться.

Долина Западной Лицы в народе называют Долиной смерти. Противостояние войск было с 1941 по 1944 годы. Братские могилы помечены на карте, видны невооруженным глазом. Возле моста через реку на господствующей Адмирал горе (усеченный конус) немцы пробили в граните внушительных размеров сквозную пещеру для укрытия. Обзор с нее великолепный. Наверху сохранились траншеи, огневые точки и колючая проволока...

Много интересного и познавательного давали выходы в сопки. При исследовании каньона ниже порога Эдик на левом берегу Титовки обнаружен распадок, удобный для постановки базового лагеря. Рекомендуем его использовать. Скальные стены, окружающие его и красивы, а вечером излучают тепло. Здесь нет ветра, но и нет комаров. Очевидно, обильный травяной покров их чем-то отпугивает. Дров много, река и пороги рядом.

Между Прорывом и Подушкой тропа разбивается на несколько тропинок. Одни спускаются к смотровым площадкам и к воде по скалам, другие проходят по верху. С них открывается панорама реки и Титовского озера. При подъеме вверх от Прорыва была обнаружена металлическая ферма. Понять причину ее появления и назначения невозможно. При дальнейшем наборе высоты открывается обширное плато. Древесной растительности на нем нет. Большими плешинами проступает камень, обработанный ледником. На таких "бараньих лбах" сохранились борозды-царапины (азимут их 75 градусов, по движению ледника). Удивительные комбинации округлых камней разного размера поражали воображение. Некоторые стояли на пьедестале из небольших камешках. Это было так декоративно, что наводило на мысль о чьей-то разумной деятельности. Мы шли против солнца. Когда оно попадало в "окна", образованными камнями, то казалось, не Стоунхендж ли здесь? Появились кладки из камней. Это дало повод для разномыслия: "Природный феномен или дело рук человека?". С Господствующей высоты открылась круговая панорама. С птичьего полета можно было видеть и автотрассу на Печенгу и ЛЭП, и пограничную полосу, и пороги на реке, и озеро Титовское. Вскоре обнаружили следы траншей и огневых точек - вот откуда возникли стенки из камней и амбразуры. На плато много небольших озер, красиво играющих красками закатного солнца. Было приятно делать маленькие открытия при движении по азимуту. Солнце в час ночи еще так и не могло упасть за горизонт. Мы решили возвращаться. Насколько было можно, шли по плато, а потом по распадку вышли на тропу. Над рекой туман. По мере продвижения к стоянке фантастические картины с туманом занимали воображение. Павел Колесов, профессиональный фотограф, неутомимо выискивал необыкновенные ракурсы и сюжеты. Потом на снимках , порой почти черно-белых, возникали дивные пейзажи с туманом и полуночным солнцем Заполярья. В три часа ночи пришли на стоянку.

Горел костер. Слышалась предутренняя песня счастливых в этом мире людей.

Разведка водопадов "Мельничный каскад" и "Прощание славянки" - прекрасный эпизод приобщения к прекрасному творению природы. Все масштабно, мощно и впечатляюще. На первой ступени "Мельничного каскада" немцы (по моим домыслам) построили ГЭС под левым берегом. Руины ее сохранились и поныне. Все видимое и слышимое дополнялось праздничным действом. На поляне, над двумя водопадами на костре жарились шашлыки, рядом танцевали дамы и господа офицеры. В сторонке стояли их боевые машины. Пиршество духа в будний день! Трудовые будни - праздники для нас!

"Прощание Славянки" столь же поражает мощью и красотой. Просто посмотреть на такие чудеса природы - это праздник души. Ради этого не грех ехать за тысячи километров. Восхитительны пороги на Юринке! На катамаранах в такие водопады мы не пойдем, а вот каякеры отважились и прошли. Они же прошли Мельничный и Прощание славянки, порог Маманя на Кутсайоки в июне 2003 года. О глубине эмоций героев можно судить по первой фразе сообщения по мобильнику: "Мама! Я жив! Не беспокойтесь."

На пороге "Прощание славянка" пост рыбнадзора, ибо в подпорожье скапливается семга и другие ценные рыбы. Вряд ли они проходят эти водопады.

Здесь мы купили две рыбины и потом познали вкус свежей семги. Гурманы даже поджаривали ее на шампурах...

О рыбной ловле и местных порядках надо сказать особо. Контроль за ловом ценных пород рыб, их охраной и воспроизводством ведает Управление "Мурманрыбвода" под начальством Бориса Федоровича Прищепы. Находится учреждение на улице Коминтерна, рядом с вокзалом. Телефон/факс в Мурманске 45-86-78 (общий отдел.). Оно контролирует 73 нерестовые реки на Кольском полуострове. Лов семги и других ценных пород рыб производится в соответствии с действующими Правилами любительского и спортивного рыболовства во внутренних водах Мурманской области. Единственным документом, дающим право ловли является именное разовое разрешение (лицензия). Разрешение выдает Управление "Мурманрыбвод" и его территориальные государственные управления рыбоохраны.

Лов семги по принципу "поймал-изъял" предусматривает вылов рыбы с последующим ее изъятием для личного потребления.

Ловля разрешается в указанных местах на спиннинг, нахлыстом, (на искусственную мушку), блесны.

При выдаче разрешения указывается фамилия владельца, водоем и участок лова, дата выдачи и стоимость (обычно 812 руб).

Результаты лова и время его окончания вносятся рыболовом в разрешение безотлагательно. В случае отсутствия улова указывается "без вылова".

Улов и разрешение с указанием улова предъявляются инспектору рыбоохраны на месте контроля или в течение 3 дней. С выловленной рыбы с указанных в разрешении мест надлежит снять и приложить к разрешению чешую.

Ведется учет выловленных рыб и регулируется количество лицензий. На Западной Лице, например, в 2003 году рыба стояла в заливе, а в реку почти не шла. Мы наблюдали как она шла на Третьем Падуне, на Пятом. Восхитительное зрелище!

Кстати, ловить запрещено в пороге, в 200 м выше и ниже его. Без лицензии можно находиться на реке со спиннингом в чехле, иначе - браконьер.

Есть лицензии по принципу "поймал - отпустил". Инструкция по этому поводу весьма велика. Рядом должен стоять фотограф, чтобы сразу же отснять процесс и не "причинять рыбе страданий".

3. Дополнительные сведения о походе.

3.1 Средства сплава.

Надувная лодка "Скаут" устойчива на курсе, хорошо управляется, но в ней сыро - заливает в порогах. Успешно проходила Оба-на на Кутсайоки, а в Пятом Падуне на Западной Лице перевернулась.

Суда самых разных конструкций, а, следовательно, с разными возможностями. Катамаран К-4 в 2002 году был четырехместным, в этот раз - двухместным. Резиновые вкладыши состоят из двух секций. Оболочка - ткань КАМАЗ.. Нос и корма подрезаны. Легко управляем, но на гладкой воде не устойчив на курсе. Сборка каркаса с помощью резиновых колец, нарезаемых из автомобильных камер МАЗ или ЗИЛ, происходит быстро, если для натяжки использовать альпинистский карабин.

"Пятнышко" - оригинальная и рациональная конструкция. Острые конические нос и корма, пониженные площадки для гребцов. Удачно решена конструкция сиденья гребцов. Соединение труб каркаса на болтах. Катамаран хорошо проходит водоскаты и сливы, но неустойчив на курсе на гладкой воде.

Катамаран Колесова с пониженными площадками для гребцов и шнуровкой для сочленения гондол с металлическим каркасом удобен, оптимально сочетает управляемость с устойчивостью курса на гладкой воде.

Катамаран Гаврилова - две гондолы, с подрезкой на носу и корме. Каркас собран из пиловочника 50 х 50 мм. Катамаран устойчив по курсу на гладкой воде. Сборка на скрутках трудоемка по сравнению с резиновыми кольцами.

Катамаран Реута на основе модулей от понтонного плота миниатюрен, но на гладкой воде цилиндрические гондолы изрядно заглублены и возникает значительное сопротивление воды. Скорость падает. Катамаран легок для обноса, удобен для обеспечения нижней страховки в порогах. Вязка на закрутках трудоемка.

Самоделка Ражева использует изящные конструкторские решения. Он может ходить под парусом. На палубе- сетке можно поставить палатку. За счет длины он устойчив на курсе, в то же время легко управляем. Диагональные тросы-растяжки натягиваются винтовым сочленением. Каркас собирается на скобах с гайками. Оболочка гондол - прорезиненная ткань, подверженная истиранию. Выигрыш в весе - потеря прочности.

Катамараны Таскаева и Сумбаевой с металлическим каркасом - близнецы. Для жесткости каркаса ставили по диагонали деревянные жерди. Вязки одного резиной, второго металлическими застежками.

Для производителей снаряжения есть предложения по усовершенствованию средств сплава, по доводке до ума ряда конструктивных элементов. Есть соображения по комплексному числовому ряду типоразмеров при проектировании единого модуля: катамаран, весла, палатка, коврик, рюкзак, dry bag, таганок, котлы, тент, морковка, спасжилет, нож, каска, аптечка, контейнер для продуктов и ремнабор.

Питание на маршруте было организовано по модульному принципу. Завхоз составил типовые, циклически повторяющиеся, меню завтраков, обедов и ужинов. Каждый получил свое задание с правом украсить авторской фантазией, закупил необходимое, упаковал и берег до назначенного дня дежурства. После этого завхоз не знал хлопот. Расчетное время "хлебного" питания - 6 дней, потом сухари. Расчетная калорийность 3000.

Медицинская аптечка формировалась на основе базовой и индивидуальной. Каждый имел репеллент, лейкопластырь, активированный уголь, фервекс и свои индивидуальные лекарства, а вот все другое - в базовой аптечке. При жаре, как это ни странно, возможны простудные заболевания. Травм, к счастью, не было.

Бивачное снаряжение комплектовалось с учетом автономности групп - тент, таган, половники, топоры и туристские многозвенные портативные пилы.

Спассредства индивидуальные: спасжилет, нож, каска, на катамаране "морковка" и два чальных конца. Кстати, их можно укладывать как веревку в "морковку", либо использовать резиновые кольца для схватывания уложенной веревки и крепления на каркасе катамарана. С учетом прохождения каньона мы имели основную веревку, страховочную систему альпинистскую, репшнуры и е карабины. Еще раз убедились, что красивые и неплохие спасжилеты не предусматривают места для пристегивания карабина. Спасработы на "Прорыве" убедили, что на спасжилете должны быть места пристегивания карабинов. Конструктивные решения мы готовы обсуждать со специалистами.

Особое внимание уделялось взаимодействию экипажей при прохождении препятствий, разведке, определению кульминации и возможного места аварии, постов страховки, наблюдения и фотографирования. Каждый экипаж должен знать очередность прохождения и выполнения функций по обеспечению безопасности.

3.2 Смета расходов

4. Извлечение из отчета о походе по рекам Акким и Западаная Лица, совершенном нами в июле-августе 2002 года

4.1 Район

Маршрут экспедиции проложен в Мурманской области, на Кольском полуострове, за Полярным кругом. Ее территория в 144,9 тыс. квадратных километров, с населением 1118 тыс. человек омывается водами Баренцева и Белого морей. Административно-экономический центр области - Мурмананск, незамерзающий порт с населением 432 тыс. человек. В городе три театра, краеведческий и военно-исторический музеи. Здесь начало Северного морского пути, база рыболовного флота. В 1985 году городу присвоено звание города-героя за мужество защитников и жителей города во время Великой Отечественной войны. Над заливом, на месте зенитной батареи, защищающей город, создан величественный мемориальный комплекс.В области развита горнодобывающая (никель, медь, цветные металлы) промышленность, рыболовство и производство рыбопродуктов, сельское хозяйство, гидро и атомная энергетика, используется энергия прилива в Кислой губе Кольского залива. Крупнейшие реки полуострова Кола ( она дала название полуострову) и Тулома В западной части полуострова возвышается горный массив Хибины (до 1191 м) и Ловозерские тундры (до 1120 м). Богатство здешних недр - залежи апатито-нефелиновых руд. Природно-климатические факторы обусловлены воздействием Северного Ледовитого океана и Гольфстрима. Два этих фактора позволили называть этот регион "кухней погоды" Европейской части России. Обильные снегопады ( свы-ше 2 метров снега), сменяются затяжными оттепелями или суровыми морозами до 40 - 50 градусов холода. Во вторую мировую войну потери противодействующих сторон до 80% произошли из-за сурового климата. Заполярный феномен, полярный день и полярная ночь, обуславливают особенность флоры и фауны этого района - тундра в северной части полуострова, лесотундра и горная тайга на юге. Весной сюда устремляются несметные стаи перелетных птиц, а в реки на нерест заходит рыба из Атлантики и Белого моря. В Баренцевом море ведется традиционный лов сельди и трески, палтуса, зубатки и других ценных пород. Кольский лосось признан в мире реликтом доледникового периода и высоко ценится спортсменами-рыболовами. Именно поэтому здесь создана и эффективно действует рыбоохрана, строго пресекается браконьерство. Туристы и местные рыболовы могут приобрести лицензию на вылов ценных пород рыб на основе установленных квот для каждой реки. Местная администрация установила запретна посещение туристами 74 нерестовых реки распоряжением, датированным 29.01.97 г. Мурманск 47-р за подписью Председателя облисполкома Ю.Балакшина. Распоряжение противоречит конституционному праву на свободу перемещения граждан страны, но ныне сегодня тот прав, у кого больше прав. Практически, не имеющую разрешения группу могут не пустить на избранную реку. Известные эпизоды разрешались мирно, но не просто.

На полуострове образовалась разветвленная сеть озер, проток, ручьев и притоков в бассейнах рек Колы и Туломы. Речные долины носят в верховьях следы воздействия ледникового оледенения. При прорыве из одной озерной системы в другую в протоках образуются перекаты, шиверы и пороги высшей категории сложности. Некогда популярным байдарочным маршрутам на Кольском полуострове (Пана, Варзуга, Умба, Стрельна, Иоконьга) теперь составляют конкуренцию реки Печенга, Ура, Восточная и Западная Лица, Титовка, Акким, Печа, Улита, притоки Лотты. Реки, впадающие в Баренцево море, на последних десятках километров имеют крутые падения до 50 м/км, образуя каскады водопадов и мощных порогов в теснине каньонов. Ныне на виду и на слуху частичные первопрохождения этих рек на каяках и катамаранах. Туристы-спортсмены могут сказать свое слово в совершенствовании техники водного туризма (преодоление водопадов и водоскатов до 7 м, сложных каньонов), в стратегии и тактике при планировании оригинальных маршрутов в условиях Заполярья (неустойчивая погода, тундра), технической и физической подготовке. В этом районе (от 68 градусов 40 минут до 69 градусов 40 минут северной широты и от 30 градусов 15 минут до 32 градусов 15 минут восточной долготы), удачно сочетается сеть автомобильных и железных дорог. Реки Печенга, Титовка, Западная Лица, Ура , представляющие интерес для водного туризма, устремлены на северо-восток в почти параллельных долинах. Автотрасса Мурманск - Печенга пересекает их перед заключительными участками с максимальным расходом и уклоном перед впадением в Баренцево море. Здесь сосредоточены самые мощные и красивые пороги. Первопроходцы начали с исследования приустьевых участков рек с минимумом проблем с заброской на маршрут. Эти реки - находка для слаломистов и сторонников туристского многоборья. Развитая сеть дорог вдоль этих рек позволяет совершать многократное прохождение порогов, имея оборудованный базовый лагерь и автотранспорт. Для проведения чемпионата по водному туризму есть трасса для ралли: длинная дистанция и короткая с препятствиями высшей категории трудности. Не следует удивляться, если в ближайшее время здесь начнет развиваться спортивный коммерческий туризм. Известно, что предприимчивые люди в устьях некоторых рек создали мини турбазы и развивают спортивный туризм на основе лицензионной рыбалки. Им самодеятельные туристы - помеха и не следует рассчитывать на их радушие. Ныне малые реки, восточнее Мурманского меридиана, представляют спортивный интерес, но без вертолета при этом не обойтись.

Дубненские туристы задались целью пройти связку рек в этом районе- сплав по реке Печенге, переезд по ж/д до станции Нял и сплав по озеру Нялъярви и оеке Уре, переезд на реку Колвицу и прохождение ее порогов, выезд автобусом в Кандалакшу и поездом в Москву. Районы приграничья с Норвегией и Финляндией открылись недавно. Мы задались целью исследовать неизвестные туристам реки и местные транспортные коммуникации. Письменное сообщение о прохождении Печенги в 1999 году составил Роман Шилков из Нижнего Новгорода со товарищи. Наш коллега Константин Мерзляков прошел Печенгу в 2002 году. Снял видеофильм, но отчет и лоцию реки не отработал. Из-за скудности информации даже точной привязки водопада нет, нет и описания ориентиров перед ним. Впервые Западная Лица и Титовка от автодороги Мурманск - Печенга описаны в 2001 году Ольгой и Сергеем Виноградовыми. Так что время "великих туристских открытий" в Европейской части России еще не закончено и спортивный туризм не обречен "прирастать Сибирью". В 2001 году Уру, Титовку и Западную Лицу прошли моторизованные водники. Они на специальном автотранспорте подъезжали к основным препятствиям и работали на них. Это демонстрация возможностей нового времени - не совершать экспедиционных, обязательных от бедности средств переходов, а, как в туристском многоборье, работать только на интересных препятствиях. Дмитрий Кувалин поместил в Интернете толковый отчет. Однако, он не давал представления о лоции реки. В этих условиях мы заранее готовились идти в режиме первопрохождения.

4.2 Реки.

Река Акким берет начало на водораздельном плато на высоте около 200 м над уровнем моря, течет на юг и до впадения в Верхнетуломское в/х (урез 80 м) протекает через систему озер, принимая многочисленные притоки. При исследовании карты в районе поселка Приречный обнаружились занятные детали рельефа. Из озера Алла-Аккаярви через каньон в Акким вливается полноводная протока. На полутора километрах каньона ожидалось падение до 15 м. Мы планировали доехать до моста через каньон. Если есть шансы на проход - катамараны собирать здесь, а базовый лагерь поставим ниже каньона (туда есть дорога). Есть предположение, что этот пейзаж мог возникнуть из-за карьерной добычи никеля. Ниже на карте нанесены единичные зарубки порогов в широкой долине - это нам знакомо по реке Пече, а вот когда рвутся горизонтали - это скачок урезов в русле - признак водопадов или чего-то подобного, что типично для Карельского Башкауса и Кутсайоки. Мы насчитали на Аккиме 5 мест, где могут быть каскады порогов, каньоны и водопады. Из 52 км ( по карте) на 13 - белая вода и срабатывается перепад в 75 метров. Это обещает средний уклон 5 м/км в локальных препятствиях. Для прохождения маршрута использовали лодку "Скаут", катамараны "К-2" и "К-4" с деревянными и металлическими каркасами. Понимая предстоящие трудности, мы решили сотрудничать в составе экспедиции несколькими группами. Сплав по рекам Северного Приладожья ( Тохма-йоки, Колласйоки и Уксунйоки) в мае 2002, по Карельскому Башкусу и Кутсайоки в 2001 году дали уверенность в наших силах для похода в Заполярье.

По пути возникали притоки, соблазнительные для исследования, а так же речка Аннама с системой таинственных каналов. Предположили, что это дело рук обитателей ГУЛАГа. Очень хотелось на попутном лесовозе заброситься под водопад на Аннаме, пройти интригующую спираль и каскад порогов перед водохранилищем.

Наши прогнозы получили подтверждение в следующем:

1. Территория в районе населенных пунктов Никель - Приречный - активно разрабатываемое с 20-х годов прошлого века месторождение полиметаллических руд. Здесь развитая сеть грунтовых дорог, функционирует трасса до шоссе Р -11 (от границы до Верхнетуломска). У развилки трасс оборудован стационарный КП пограничников.

2. Лунный пейзаж в радиусе около 30 км вокруг поселка Никель поражает и ужасает вновь прибываюших. Преобразователи природы создали среди этого хаоса карьеров и отвалов комбинат с высочайшими трубами, увенчанных цветными шлейфами дыма, а по соседству - жилые кварталы ( бараки, лачуги, добротные многоэтажные дома и Дворец металлургов). Роза ветров учтена и благодаря этому среди домов есть зелень (трава, кусты, березки, рябины), но в носу щиплет от избытка газовых выбросов.

3. В районе Приреченского карьеры заросли березками, но земля нашпигована железом, почему-то рваными ошметками. Все признаки странного рельефа на карте - результат производственной деятельности. Возле дороги безжизненный бетонный корпус комбината, в стороне огромная рукотворная гора террикона. Создается впечатление, что работы здесь свертываются, а природа залечивает шрамы. Протока из озера Алла-Аккаярви до Аккима - рукотворная. Это канал с водой. По зеркалу воды ширина от 12 до 6 метров. Откосы - гравий, песок. Отмеченного на карте моста нет - только остатки свай в пороге. Уклон заметен на глаз, а на скальных выходах шумят короткие перекаты. После разведки на входе протоку прошли сходу до озера Простор в карьере.

Продолжение канала-каньона после озерца в карьере впечатляет и глубиной и мощью потока. На километровом участке 15 м перепада приходятся на 5 ступеней.

Самая впечатляющая - четвертая. Здесь берега были некогда укреплены ряжевыми стенами и, видимо, был мост. В русле комбинация плит, подводных и надводных камней, а с берегов торчат бревна. Одним словом рукотворное препятствие. 3 - 4 категории трудности. Ниже - гряда из обливных и надводных камней через весь канал. Поток формируется как под левым, так и под правым берегами. Мы делали проводку под правый берег. По высокой воде прохождение каньона упростится, при низкой - усложнится.

4. Деревянные заготовки для катамаранов можно было не везти из Дубны - строительного материала здесь достаточно.

5. Пограничные формальности свелись к проверке документов в поезде. В Никеле пограничников не было. Мы пытались созвониться с командиром по мобильнику, но он был недоступен. До конца маршрута с пограничниками мы не встречались.

6. Проблем со стоянками, дровами, сыростью на Аккиме не было. Сплавлялись на юг. Леса хвойные и смешанные. Много грибов, шикши и черники, есть морошка. Заросли можжевельника временами усыхали сверху - видимо от кислотных дождей. Ловились окуни и щуки.

7. У автомобильного моста на Аккиме водомерный пост. Было бы интересно получить сведения о расходе и стоке, но, видимо, он законсервирован. В канале расход около 5 кубов/сек, Акким добавляет еще около 3, ниже впадает 14 маловодных притоков. На водность реки влияет поверхностный сток, насыщение водой мхов.

8. Долина реки разработана ледником, протоки короткие с крутым падением. Можно выделить каскады порогов и шивер: Дубненский в канале-каньоне, "Известия" - ниже озера Неяскияур ( 6 зарубок на карте), Каскад Балдина ( 5 зарубок на карте, восточнее г. Кильесварр), каскад ОИЯИ между озером Аккимоно и автомобильным мостом.

9. Разведка показала, что протока из озера Кукесъяур с расходом около 3 кубов/сек для сплава интереса не представляет, а 10м перепад до моста срабатывался на мелководных крутых перекатах. Водопадов нет. Это позволило определиться с нижними порогами Аккима при впадении в Верхнетуломское водохранилище. При перепаде 6м от моста до в/х на 6 км и широкой реке ничего интересного не ожидалось. Выход от в/х на дорогу через густые заросли ивы - наказанье господне. Сплав по Аккиму прекращен на левом берегу перед мостом. Здесь удобно разбить бивак, хороший выход на шоссе, хорошая заводь для купания.

По трассе довольно интенсивное движение. Легковые автомашины предпочитают не останавливаться. МАЗы возили балласт для подсыпки дороги в стороны границы. Они готовы были забросить нас до КП пограничников у развилки дорог, но мы хотели заброситься в район озера, к началу волока.

10. В пойме реки Аннамы после войны было проведено осушение болот для совхоза. Ныне там не пахнет русским духом, поля четко спланированные, заросли кипреем и березой. Река Аннама невелика и для сплава на катамаранах вряд ли интереса. А вот "улитку" на ней исследовать не удалось.

После переезда на двух МАЗах (они как самолеты ходят парой) предстоял волок в исток Западной Лицы. Обнадеживала просека ведущая к озерцу в ее истоке. Оптимисты считали, что по ней можно идти, не тратя усилий на ориентирование. Пессимисты считали, то она заросла до неузнаваемости, либо это сплошная карликовая березка и придется идти по азимуту, да еще челночить. Была надежда на то, что на сопочках подлесок редкий, а по ягельнику идти - одно удовольствие. По карте переход 12 - 15 км. Но… Из озерца может сочиться ручеек Западной Лицы и разумнее перетащить все до сплавной воды, чем пропадать в сырых полярных зарослях. Этот участок маршрута требовал умения ходить по азимуту, здоровья и выносливости. Сомнения разрешились водителем МАЗа, охотившимся в этих местах.

МАЗы заехали по дороге с трассы в сторону озера до делянки. Желанная просека осталась восточнее. От озера она начиналась в низине: заросшей ивой и карликовой березой. Нам предстояло по высокоствольному, разреженному лесу выйти на эту просеку. Надо заметить, что мы дважды находили колья с односторонним затесом и неразборчивыми зарубками, но "поймать" просеку не могли - не просматривается. При азимутальном движении, используя спутниковый навигатор, мы старались идти по редколесью, обходя заросли ивы и березки. Длина пешего перехода на волоке утроилась. На третий день перехода мы вышли к безымянному озеру, из которого вытекает Западная Лица.

Западная Лица собирает воду из озерной системы и протоками прорывается через отроги хребтов. Вот и появляются рваные горизонтали на карте, обещая пороги с водопадными сливами. Через два дня сплава планировалось выйти в точку с кратчайшим расстоянием ( около 2,5 км) до реки Лебяжки. Вот тут-то одну группу можно было забрасить на нее и сразу исследовать две речки. Можно было бы использовать радиосвязь или встретиться для обмена мнениями перед ж/д, а соединиться при слиянии рек. Отсюда Западная Лица становится полноводной, а ее пороги обретают убойную мощь. Наша задача - адаптироваться к мощной воде и в режиме первопрохождения идти до автомобильного моста. Виноградовы сетовали, что шли по небывало низкой воде. Вероятность подобного в 2002 году низка, мы готовимся к средней воде.

Основная задача - исследовать реку с верховий до шоссе, но если время и пограничники позволят - пройти уже описанные пороги. Так ставилась задача перед спортивной экспедицией Дома Ученых ОИЯИ.

Дубненские туристы прошли связку рек Гирвас - Конья - Печа в 1998 году, в 2003 году связку рек Титовка - нижние пороги Западной Лицы. В 2004 году пройдена связка рек Печенга - Ура - Колвица. Таким образом, за восемь лет мы систематически изучали сплавные реки Кольского полуострова, расположенные западнее Мурманского меридиана. Осталась река Лотта с притоками, но она не представляет интереса для спортивного сплава.

4.3 Картографический материал и литература.

За основу принята карта Мурманской области М1: 200000, которая при фотографировании была отпечатана как километровка. При этом из-за генерализации пропали меандры и мелкие притоки. Это чувствовалось при ориентировании и счислении пройденного пути.

На основе гипсометрии были составлены графики уклонов Печенги, Уры и Колвицы. Поскольку удалось заполучить спутниковый навигатор, то открылась возможность не только определять координаты конкретных точек стояния, но и высоту над уровнем моря (с определенной погрешностью).

Информацию о районе удалось получить в Интернете:

1. Сайт Ольги и Сергея Виноградовых - об исследовании рек Титовка и Западная Лица на катамаране К-2 в 2000 году - www.veslo.ru/2001/otchet/oza/titovka.htm

2. Сайт Дмитрия Кувалина - о прохождении Титовки, Западной Лицы и Уры в 2001 году на каяках и катамаранах К-2 - www.brige.narod.ru

3. Материалы по Гирвасу - Пече (первопрохождение с верховий, отчет Московском городском клубе туристов) мы отработали в 1999 году, а в 2000 году В.П.Шириков (г. Дубна) прошел реку Улиту ( только устный отчет).

4. Отчет о первопрохождении связки рек: Акким - волок в исток Западной Лицы, сплав до автомобильного моста перед порогом Шампанский.

5. Отчет о прохождении связки рек Титовка и Западная Лица (нижние пороги).

По крупицам информация извлекалась из энциклопедий, специальной литературы и у проходивших военную службу в Заполярье, в этих местах. Некоторые рекомендации Анатолия Назарьева (г. Мурманск) оказались весьма полезными.

На старте мы имели необходимую информацию о маршруте, но многое предстояло узнать и осмыслить - мы делали первопрохождение в новом географическом районе Заполярья со специфическими природно-климатическими условиями.

4.4 Паспорт на маршрут 3 категории сложностив Мурманской области (Заполярье), река Акким + Верхнетуломское водохранилище.

4.4.1 Паспорт водного препятствия "Дубненский каскад"- 4 кс.

Река Акким

4.4.2 Паспорт водного препятствия Каскад "Троица"- порог и 6 шивер - 3 кс

Река Акким

4.4.3 Паспорт водного препятствия Каскад "Арзамас"- 3 шиверы - 2 кс

Река Акким

4.4.4 Паспорт водного препятствия Каскад "Известия" из 5 шивер - 3 кс

Река Акким

4.4.5 Паспорт водного препятствия Каскад "Балдин" из 5 шивер - 3 кс

Река Акким

4.4.6 Паспорт водного препятствия Каскад "Позе" из 4 шивер - 3 кс.

Река Акким

4.4.7 Паспорт водного препятствия Каскад "ОИЯИ" из 4 ступеней - 4 кс

Река Акким

Исследование Аккима закончилось разведкой притока из озера Куккесъяур. На перепаде в 15 м карта обещала 8 ступеней порогов. В районе автомобильного моста река зарывается в глубокий каньон с крутым падением, но мал расход- куба 3 в секунду. При подъеме к озеру берега выполаживаются и никакого интереса для сплава не представляет. При паводке вода может подняться на метр при ширине русла 7-9 м. но при этом возникают заломы и расчески. Мнение такое - нет водопадов, экзотики и красоты - весьма заурядно и хлопотно.

Река Аннама заинтриговала нас необычайной "улиткой" и каналами. Было желание разобраться с этим на месте. Карта обещала много интересного. Но погода испортилась, и холодный дождь перед предстоящим волоком в исток Западной Лицы охладил наши намерения. Водители МАЗов пояснили, что некогда здесь было проведено окультуривание земель (осушены обширные болота) и создан совхоз. Спланированные поля и произведения мелиораторов сохранились, совхоза - нет. Земля зарастает кипреем и березой. Каналы возбуждают воображение о пришельцах и узниках ГУЛАГА.

В районе Верхнетуломского водохранилища реки Гирвас, Конья, Печа хоть и имеют изрядное падение, но растекаются в троговых долинах по надолбам шивер. Реки, текущие к Баренцеву морю грешны теми же "недугами", но на последних 12 - 15 км они врезаются каньонами и водопадами в твердь коренных пород. Вот здесь между ж/д и автомобильной дорогами рай для любителей спортивных утех, для водников экстремалов. Об этом рекомендуем посмотреть приложения к отчету. Можно вспомнить об интересах пешеходников, лыжников, конных туристов - они могут выбрать очень интересное время и получить "нечто большее: чем удовольствие".

4.4 Комментарий к прохождению реки Акким.

1. При протяженности сплава около 56 км перепад почти в 70 метров срабатывается на пяти каскадах порогов от 3 до 5 категории трудности (кт).

2. Для последующего прохождения река может быть оценена 3 категории сложности.

3. Удлинение и усложнение маршрута возможно за счет прохождения нижнего каскада порогов и перехода по Верхнетуломскому водохранилищу до места, наиболее близкого к автотрассе. В районе Аннамы прослеживались съезды с трассы в сторону водохранилища.

4. 3/4 маршрута - озера или почти стоячая вода. При разгуле ветра с 10-30 до 19.0 часов часто приходилось работать против ветра, либо бороться с боковым . Именно поэтому предпочтительно в полярный день идти в утренние, либо ночные часы, а двухчасовой перерыв на обед использовать для пережидания ветра.

5. Погода стояла теплая, но кратковременные дожди проходили с 18 до 20 часов и ночами.

6. Проблем с местами для стоянок и с топливом для костра не было.

7. Большинство препятствий пройдено сходу. На каскаде "Известия" К-4 при посадке на камень повредил гондолу - лопнули нитки по шву. Потом отремонтировать ее так и не удалось, что стало сущим наказанием для экипажа.

8. Экипажи лидеров выходил со стоянки около 11 часов и шли либо до препятствия, требующего разведки и взаимодействия, либо до 15 часов, планируя обед перед порогами.

9. Скорость сплава судов сильно различалась. Тихоходные катамараны подходили обычно к полной готовности обеда или ужина.

10. В качестве подножного корма использовали чернику и морошку, грибы и, эпизодически, рыбу.

4.5 Волок на Западную Лицу.

25 июля после полудня было солнечно. Без особого энтузиазма мы пытались застопить МАЗ, но предложением уехать до КП пограничников не воспользовались. Сделали полудневку с купанием в Аккиме ( около 14 градусов) и расслаблением.

26 июня с утра прошел дождичек и сборы проходили неспешно. В 11 часов застопили пару МАЗов, хорошо поговорили с водителями и они решили нам помочь. За час достигли развилки- дорога уходила к озеру, от которого была на карте просека. После небольшой ошибки нужный съезд с трассы был найден - это в районе 100 км, там, где поля бывшего совхоза граничат с лесом. С трассы видна ЛЭП, а грунтовая дорога устремляется к металлической опоре.

12-15 Выгрузились из МАЗа. Впереди на дороге лужа, далее дорога обходит сопочку с набором высоты. Разобрали катамараны ( был вариант на катамаранах переправиться через озеро к просеке), упаковались, под дождем, пообедали. Наша точка стояния определена спутниковым навигатором - мы в конце дороги, севернее высоты 195. Водитель МАЗа, охотившийся в этих местах, предупредил, что севернее озера гиблые заросли ивы и полярной березки, а мы начинаем волок на большей высоте, среди высокоствольного редколесья. Нам предстоит продвинуться на север по лесу с минимальными отклонениями высот. Господствующие вершины не видны из-за деревьев и облаков.

15-52 По продолжению дороги делаем первую ходку к делянке, азимут 30 градусов.

16-20 Конец перехода. Остаются Таня и Аня, разжигают костер - защита от медведя.

16.35 - 17.25 Вторая ходка.

18.25 Третья ходка.

19.05 - 20.50 Четвертая ходка.

21.55 Стоянка. Возле стоянки нашли кол с затесом, обращенным на запад.

Пытались обнаружить просеки - мы возле их пересечения. Ничего внятного не нашли. Наш путь к цели около 4 км, а пройдено около 15 км. за 6 часов волока.

27 июля волок начали с 11.00, а закончили в 21.00 перед небольшим озером, которое должно находиться на просеке. Нет уверенного восприятия просеки, хотя нашли еще один кол с затесом. Время от времени лил дождик и налетел шквальный ветер. Встречались старые следы вездехода. За 7 часов прошли километров 16, а продвинулись едва на 5 - 6. Вечером разведрилось. Закат играл всеми красками, обещая солнечный день. Руками поймали старого глухаря. Следы обитателей леса повсюду, медвежий помет тоже встречается.

28 июля волок начали в 11-15 с видеосъемки, а закончили на озере в 19.05. За 4 ходовых часа прошли около 4 км к цели, совершив 12 км. Перед озером преодолели несколько полос ивняка и полярной березки. Вдоль озера проходят следы вездеходов.

Возможно, что мы их однажды пересекали.

4.5.1 Резюме

1. 13 - 14 км волока к истоку Западной Лицы - это почти 43 км по тайге под дождем. Это тяжелое испытание для физически крепкого человека.

2. Наши штурманы прокладывали маршрут довольно точно, а спутниковый навигатор вносил уверенность в наши действия. Мы постоянно знали свои координаты и координаты оставленных рюкзаков!

3. На волоке все шли на зрительной связи - никто не отставал и не блуждал.

4. Прорезиненные костюмы на волоке у некоторых туристов порвались - полезно иметь накидки из полиэтилена.

5. Разметка пройденного пути мхом или красными тряпочками вносит уверенность в действия членов экспедиции.

6. Разведка озера на лодке обещала полноводную протоку. Это оказалось ошибкой - ширина протоки была около 3 - 5 метров, да еще с обилием камней разного достоинства. В озеро втекает 3 - 4 куба/сек, столько же и вытекает. Протоку целесообразно обнести по левому берегу до озерка. После него глубокая канава еще часа полтора жутко меандрирует среди зарослей ивы до руин зимовья на левом берегу. Вот отсюда можно считать начало сплава по Западной Лице. На прохождение этого участка было затрачено (со штопаньем оболочки гондолы) 5 часов 20 минут.

5. Паспорт на маршрут 5 категории сложности в Мурманской области (Заполярье), река Западная Лица.

5.1 Сплав по реке Западная Лица от руин зимовья.

30 июля от выхода с озера до стоянки за озером Меменявр после протоки в безымянном озере работали 11 часов 20 минут. Стоянка получилась удобной у телефонной линии. С учетом дичайших меандров пройдено 18 - 19 км. Ветер на озере дал о себе знать. Мелкие перекаты ниже зимовья слабы и отмечаютмя в описании, а вот некоторые корчи приходилось распиливать чтобы расчистить проход..

17-25 На левом берегу руины зимовья. Следы вездеходов (старые).

18-00 Долина реки сужается, формируются берега. В русле появляются камни.

18-32 Река вошла в берега высотой до 2 м. Короткие перекаты и коряги. Ширина речки до 6-8м.

20-25 Заломы. Каменистые перекаты. Приток слева.

22-28 Озеро Мемекъявр. Ищем место для стоянки. Ветер юго-западный.

22-50 Стоянка за протокой из озера у телефонной линии.

Ходовое время около 8 часов, пройдено 18 км.

31 июля 13-12 После ремонта оболочки гондолы стартуем..

13-12 Нашли выход из озера. Протока закрыта. Ориентировались по линии связи.

13-50 Вошли в речку. Прошли два несложных порога 2 кт.

14-35 Разбои.

14-40 Два переката 2 к.т.

15.00 Приток слева.

15.08 Озеро Горбатое. Крепкий фордевинд.

15-38 Остановились на обед у линии связи на высоком берегу. Руины землянки старателей. Зашиваем оболочку гондолы.

20-30 Пошли

21-00 Конец узкой протоки с камнями. Озеро Долгое. Перед ним каскад шивер 2 -3 кт. Шли сходу. Протока из озера Долгого влево.

21-35 Шивера 3 кт. Проходили по желобу как перекат из под вогнутого берега к выпуклому через центр, по струе.

21-52 Разбой. Каменистые перекаты в протоках. Ниже шивера 3 кт на 1,5 км. Шли сходу.

22-15 Начались меандры. Течение слабое. Подпор перед порогами.

23-50 На полутора км. два порога 3 кт. Шли по центру, маневрируя между камнями. Встали на ночлег перед порогом 4 кт. Место для стоянки замечательное.

Ходовое время около 8 часов. Пройдено около 30 км

1 августа Порог 4 кт протяженностью 450м имеет падение метра 4, нашпигован скальными обломками разного размера. Надводные - метра 3 и меньше, гряды обливных камней. Явно выраженного судового хода нет. Остров в пороге формирует бурную, но мелководную протоку под левым берегом. Правая протока на входе широка и мелководна, но судовой ход формируется под правым берегом. На выходе из протоки гряда из крупных камней. Проходить вплотную к кустам правого берега.

11-46 Старт.

12-00 Разлив. Справа полноводный приток. Русло расширяется.

12-10 Прошли разлив. Правыйц берег осыпной, песчаный, высотой 2м.

12-23 Каскад шивер 2 кт пройден сходу.

12-55 Переход через реку линии связи. Ширина реки около 20м, расход около 15 кубов/сек.

13-05 На правом повороте шивера (три ступени, 2 - 3 кт). протяженностью около 1 км. Шли сходу.

13-25 Прошли две шиверы 2-3 кт на километровом участке.

14-10 Порог 3 кт. Оксана зазевалась и вылетела за борт.

16-00 Обед на мысу озера.

17-40 Пошли. За 10 минут прошли сходу две шиверы 2-3 кт.

18-10 Прошли сходу каскад из 5 шивер 2 - 3 кт.

18-20 Порог 5 кт протяженностью около 600м с перепадом высот около 5 м.

Провели разведку, организовали страховку. Заход под правым берегом с уходом на центр по краю бочки. Далее проходить через сливы в косых воротах либо по центру, либо под левым берегом. На выходе крупнокаменистая мель. Ниже река расширяется до 120м. До моста около 6 км. Предстоит пройти 5 шиверок. Последняя в правой и левой протоках острова. В левой протоке менбше воды, но плавно сбрасывается уклон, на выходе мель из крупных обливных камней. Правая протока более мощная.

21.20 Впереди железнодорожный мост. Это 84 км от Мурманска. Под мостом порог 4 кт. Заход левее центра и проход под левым берегом через в/п сливы. Это начало порогов, типичных для нижнего участка Западной Лицы. Некогда у моста был поселок. Ныне об этом напоминает печка на левом берегу с встроенным водогрейным котлом. При желании это пригодно для бани. Встали на стоянку на правом берегу ниже мостового перехода (моста нет).

Ходовое время 7-40, пройдено 32 км.

2 августа. Солнце. 10-30 Старт. Широкая река. По правому берегу следы недавнего пожара. По левому - следы старой гари.

11-15 Каскад шивер 2-3 кт. Две последние - по километру каждая. Шли сходу.

12-15 Техническая остановка ниже впадения Лебяжки. Она маловоднее Западной Лицы.

13-15 Прошли каскад из 7 шивер 3 кт. Две последние - почти по километру. Шли сходу.

14-52 Прошли под ЛЭП 220кВ.

15-10 Порог 5 кт Кюри.

Перед порогом брод. Начало порога крутая горка, изрядно мелкая. Заход по центру и смещаться правее центра. Затем по струе круто уйти влево, обходя косые валы в сливе. Из-под левого берега смещаться к центру. Развернуться на валу и по сливууйти по центру струи. Перед огромным рыжим камнем уйти круто вправо и далее лавировать в хаосе обливных и надводных камней. Рюкзаки обнесли по дороге, которая проходит у подножья сопки. К реке хотели подойти по просек под линией связи. Эта линия здесь демонтирована и мы прошли излишнне далеко вперед ( озеро слева). Более удобная дорога проходит ближе к реке. До рюкзаков мы прошли еще две шиверы 2 кт. Справа по берегу замечено движение автомашин по дороге.

Перед обносом пообедали до дождя.

19.00 - 19.50 Прохождение порога всеми экипажами.

20.10 Загрузили рюкзаки. Пошли. Ветер встречный.

21.00 На правом берегу дорога с Чертова перевала. Отсюда стартуют те, кто сплавляется по нижним порогам Западной Лицы.

21.30 Справа виден флаг и армейские палатки, автомашины. Прошли мемориальный комплекс, посвященный защитникам перевала.

22.10 Подошли к шивере. Брод. Решили сделать стоянку на левом берегу. Удобным посчитали место ниже брода в 50 м. В паводок вода здесь поднимается метра на два и с корнем выворачивает прибрежные березы. Моросит.

3 августа. Пасмурно. Ветер встречный крепкий.

11-42 Прошли шиверу 2 кт.

12-30 Подошли к порогу. Вот и "Свет в окошке", он же Шестой Падун. Пролет моста, висящий на камне высотой не менее 2 метров дает представление о мощности паводка. Разгонная шивера заканчивается мощными валами косого слива после которого через 6-8 м косые ворота, через которые сливается отраженный от правого берега поток ( около 40 кубов/сек). Водопадный слив не менее двух метров - кульминация порога. Ниже обширная заводь, где можно организовать страховку, далее выходная шивера. Временами в подпорожье и в пороге вылетали лососи, извиваясь в воздухе. Есть сведения, что ниже слива браконьеры притапливают сети - это опасно при оверкиле. По предложенной классификации этот порог тянет на 6 кт. Вероятность чистого прохождения 50%. Мы околеваем от холода и обносим этот порог. Вот момент истины - стремились к этим порогам, хотели пройти, но перегорели на перврвопрохождении, потеряли спортивный азарт. Вначале Саша Сапожников выразил готовность, а потом усомнился. Прощай "Свет в окошке", мы не вступаем с тобой в единоборство.

16-20 Прошли шиверу "Плюшку" по лоции Виноградовых сходу ( 4 к.т.). Впереди автомобильный мост. Конец сплава. Нижние пороги мы посмотрим : отснимем, но не пойдем. Мы решали другую задачу, а здесь пороги исследованы и описаны. Теперь к ним можно подъезжать на автомобиле с комфортом и кататься на этих мощных водопадах в свое удовольствие. При хорошей экипировке оверкиль не страшен, если нет глухой закупорки котла в подпорожье или непредсказуемых карманов. Красивая жизнь может быть на этих порогах у состоятельных людей. Это идеальное место для развития экстремального туризма. Уникальные пороги, полярное лето, лицензионная рыбалка, развитая сеть дорог, полная информация о препятствиях, возможность организовать надежную страховку. На нижних порогах можно провести Чемпионат России по туристскому многоборью - сам Бог велит. Это бы поставило точку в классификации здешних порогов.

Стоянка на левом берегу ниже разрушенного ж/б моста. Дождь.

5.2 Анализ сплава по Западной Лице

За 37 часов 50 мин пройдено по Западной Лице 119 км.

Итог прохождения маршрута Акким - волок - Западная Лица:

Ходовое время -

Пройдено расстояние -

Пройдено препятствий на воде -

5.3 Места стоянок и привалов на маршруте

5.4 Сводная характеристика маршрута Акким - волок - Западная Лица.

Разведаны нижние пороги Западной Лицы - 9 км

6. Фото и кинограммы прохождения препятствий.

Требования к оформлению паспорта.

1. Местонахождение в хребте, отроге, на реке. На обзорной карте района показать реку, транспортные коммуникации, место старта, стоянок и финиша, препятствия, их названия, нумерацию. Продольный график уклонов с указанием препятствий. Точная привязка и ориентиры.

2. Общая характеристика препятствия, какие препятствия (для участка) определяют трудность, их количество, категория трудности:

2.1 - легкое. Идется без разведки.

2.2 - простое. Линия движения видна с воды. Идется без разведки.

2.3 - средней трудности. Разведать и определить траекторию движения.

2.4 - сложное. Разведать. Выставить посты сигнальщиков и страховки.

2.5 - очень сложное. Разведать. Проходить с учетом возможной аварии от одного пункта страховке к другому, используя страховку с воды и с берега. Убойный фактор велик.

2.6 - сверх сложное, опасное препятствие. Последствия возможной аварии опасны для жизни. Разведка и страховка с применением техники горного туризма. Экипажи должны физически, технически и морально подготовлены к действиям в экстремальных условиях и действиям при перевороте судна. Страховка должна быть готова к оказанию помощи помощи людям, которые не могут активно сотрудничать со спасателями из-за травм.

2.6* - сверхопасное. Труднопроходимое препятствие для любого класса судов - водопады, мощные, крутопадающие шиверы в каньонах. Единичные случаи прохождения. Разведка, страховка и готовность к оказанию медицинской помощи пострадавшим.

3. Кем названо, когда, в честь кого, что означает название.

4. Сведения о первопрохождении, история освоения.

5. Печатный или рукописный источник сведений. Для отчетов - место хранения, инвентарный номер,вид туризма, автор, река, КС, сайт в Интернете.

6. Гидрологические характеристики по месяцам (расходы, уклоны) и соответствующие КТ.

7. Технические описания препятствия (лоция) и варианты прохождения.

8. Примерный график прохождения и время прохождения частей.

9. Способы страховки и способы расположения мест страховки.

10. Возможные опасности и меры безопасности.

11. Способы эвакуации при ЧП и аварийные выходы с реки.

12. Возможные и рекомендуемые места ночлега и места установки базовых лагерей.

13. Подъезды и отъезды. Транспортная характеристика района.

14. Информация о ЧП и аварийных ситуациях, известные автору.

15. Рекомендуемое специальное и спасательное групповое и индивидуальное снаряжение.

16. Особенности использования различных средств сплава. Рекомендации по прохождению препятствия и способам страховки.

17. Полные сведения об авторе отчета, факс, эл. почта, сайт в Интернете.

7. Дополнительные сведения.

7.1 Характеристика средств сплава

7.2 Комплектация каждого судна:

Экипаж каждого судна имел запас продуктов на дни дежурства.

7.3 Список имущества

7.4 Смета расходов

7.5 Прочая информация

Информация, полученная в Мурманске.

1. О пограничном контроле.

2. О поезде Мурманск - Никель - Мурманск.

3. О рыбнадзоре.

4. О бане.

7.5.1 О пограничном контроле.

1. Как законопослушные граждане, мы проконсультировались в Дубненском паспортно-визововом отделе ОВД о въезде в приграничный район. Нам объяснили, что надо иметь паспорта граждан России и все разрешится на месте. Наученные строгостями в Калевале, мы послали письма в Никельский и Мурманский погранотряды, а заодно в рыбинспекцию Мурманводхоза и Мурманский ПСО. Нас беспокоило появление информации в Московском Городском клубе туристов об усилении пограничного контроля в мурманской области. Через Анатолия Назарьева мы вышли на командира воинской части, надеясь установить контакт и решить проблему внутримаршрутного транспорта.

В Луостари пограничники проверили паспорта. Они с удовольствием взяли наш список с паспортными данными и пунктуально сверили с паспортами. Далее на всем маршруте общения с пограничниками не было. Стандартная процедура проверки в Никеле не состоялась, очевидно, День Металлурга, был праздником и погранцов. Идущие нижние пороги Титовки и Западной Лицы, Уры должны быть готовы к встрече с пограничниками - там они бдят, да и моряки на стреме. Худший вариант развития событий - потеря полдня на согласование и оформление бумаг, если не буд6ет ужесточен режим.

7.5.2 О поезде Мурманск - Никель - Мурманск.

2 . Очень это хитрый поезд город Мурманск - поселок Никель - город Мурманск. Попытка получить информацию у железнодорожников в Интернете озадачила - стало известно что в нем есть плацкартные и купейные места. Этот поезд пересекает все интересные для водников реки - Уру, Западную Лицу, Титову, Печенгу. О можно использовать для конструирования интересного комбинированного маршрута. Из Мурманска он отправляется как поезд № 6651. В Никель уходит ежедневно, КРОМЕ СУББОТЫ, а из Никеля - КРОМЕ ВОСКРЕСЕНЬЯ! Билеты продают строго по паспортам до седьмой из 9 остановок до ст. Луостари (30 рублей) - там пограничный контроль. Далее, до Никеля, билеты продают проводники. Поезд - тепловоз и два вагона с общими местами. В понедельник, среду и четверг к тепловозу прицепляют вагон-лавку, где наш брат может пополнить запасы. Этоу информацию надо уточнить перед отъездом в Мурманск. Если от Москвы до Мурманска 1444 км 181 поезд проходит за 46 часов, то здесь 200 км идутся за 8-часов 13 минут. Входят и выходят рыбаки, сборщики ягод, единичные пассажиры, некоторые едут до Никеля. Надо заметить, что ежедневно в Никель три рейса Икуруса, поместиться там с каяками или упаковкой каркаса катамарана проблематично - багажники не любят использовать. Могут быть попутные машины в будние дни, но это очень хлопотное дело. Для желающих начать сплав от железной дороги, что не так уж и безнадежно, помещаем расписание этого поезда.

расписание поезда Мурманск-Никель

Эта дорога была построена чуть ли не в 1964 году. Более неспешного общения ж/д с пассажирами вряд ли где встретите. Следовательно, с машинистом можно договориться об остановке возле любой речки у моста для выгрузки, можно договориться и о пополнении продуктами при комбинированных маршрутах в этом районе.

Вокзал в Никеле удобный для ночлега, находится от окраины (автостанции) в 2-3 км. Автобус на Приреченский подают в 6 -20. Надо договориться с водителем, чтобы он заехал на вокзал. Автостанция под замком и ноглег очень неудобный в бетонном склепе автобусной остановки, заполняемой дождевыми стоками с дороги.

Можно совершить ночную экскурсию по поселку городского типа Никель, центру Печенгского района. Регион Заполярье - Никель - центр горнодобычи и металлургической промышленности с 1929 года. Лунный пейзаж на десятках километров вдоль ж/д - место трудовой деятельности соотечественников. Рассуждающим об экологической катастрофе полезно провести здесь несколько дней и подышать воздухом комбината хотя бы сутки в полярный день и запомнится надолго. У подножия высоченных труб хибары, гаражи, забегаловки и выгурной архитектуры три коттеджа для VIP эпохи Сталинских репрессий ( аттические портики и деревянные колонны). Камень освобождения с датами 1944 - 1974 гг. напоминает о Великой отечественной войне. Где-то в этих местах есть пограничный столб, который не был сдвинут войной. Вот где граница была на замке!

Разные архитектурные стили волюнтаризма уживаются барачными особняками, деревянными постройками Дикого Запада. Дворец Металлургов - это символ мощи и успеха! Добротные 4-5 этажные дома радуют - это не расхристанные хрущобы. На выезде в Приречье - с обеих сторон от дороги кладбище. Экскурсия на погост иногда дает представление о жизни населения больше, чем официальная статистика.

И, наконец, возле автостанции воду удалось обнаружить только в гараже у милиционеров. Видимо ее укрывают от морозов и от кислотных дождей.

7.5.3 О рыбнадзоре.

В Интернете мы начитались страшилок на эту тему. Чтобы не стать жертвой этих "эскадронов смерти" заслали бумагу в Мурманводхоз, пояснили, что мы экспедиция Дома ученых и готовы приобрести лицензию. Копию письмаи других писем хранили при себе как ДСП. Наши рыболовы не имели шального успеха на Аккиме, а после волока изрядно потеряли интерес к утренней рыбалке, а на вечернюю не было времени. Видит Бог съели мы несколько щук, окуней и одну благородную рыбку. Бестрепетно шли мы 3 августа на разведку нижних порогов Западной Лицы. Левый ее берег был расписан неплохими грунтовыми дорогами. Вдруг возник изящный волчатник, а за ним автомашины-кунгасы. Мужички в камуфляже и цивильном хозяйски обосновались. На контакт шли осторожно, но и не приставали с вопросами, когда мы представились. Испытанный прием подружиться ( давайте снимемся на память) дал осечку. Похоже фото этих людей дорого ценится браконьерами. В их расположении увидели интересную информацию о нерестовых реках, о конкурсе на крупнейшего лосося на конкретной реке и всего Кольского полуострова. В частности, на Западной Лице лосось на 17.1 кг, длиной 122 см был выловлен в 7 часов 05 минут внахлыст (?) при температуре … ( 3 августа она была 13.5 градусов). Продажа лицензий на ловлю лосося "поймал-бери" предусматривает возможность поймать одну рыбину и взять ее за разрешенное время. Количество выловленных рыб учитывается. Из объявления следовало, что лицензии прекратили выдавать из-за исчерпания квоты на вылов. Там же мы вычитали, что на разных реках есть места разрешенного лова для местного населения и по лицензиям и места где НИ-НИ! В частности запрещено появляться со спиннингами наголо на расстоянии выше и ниже порогов. В расположении рыбоохраны пестрели указатели: "костер", "туалет", "стоянка автотранспорта" - порядок армейский. В то же время вызывает уважение обустройства быта ( умывальник из канистры, разные приспособы), пустые бутылки разного пива у третьего падуна дали понять, что ничто человеческое им не чуждо. Мы нахально поинтересовались насчет заброски их транспортом в Мурманск - они готовы были отвезти человек трех. Копии их бумаг они посоветовали попробовать получить в Мурманске, но в субботу кто же работает. На маршруте мы встречали рыболовов. Один славный мужичек возник при прохождении порога "Кюри". Когда мы обносили порог у ж/д моста он заглянул к нам и показал трофей - семгу на килограмм и блесну, на которую поймал. Мы предложили ему обмыть это дело, а он засмущался и сказал, торопится домой. В разговоре оказался трудягой и славным малым. У шестого падуна столкнулись на тропе с субьектом, который шибко спешил и в контакт не вступил. Видимо у него были для этого основания.

8. Заключение

Подводя итоги спортивной экспедеции по Титовке и Западной Лице на Кольском полуострове за двухлетний период, представляется целесообразным обобщить опыт планирования и проведения туристского похода, систему обучения и подготовки туристских кадров, повышения спортивного мастерства.

Нарушение систематической подготовки и воспроизводства кадров в спортивном туризме ныне обернулось катастрофическим снижением аттестованных инструкторов, КМС и МС. Без этого нельзя укомплектовать работоспособные МКК в клубах и при Федерациях спортивного туризма. Это будет продолжаться до тех пор, пока в Европейской части России не будут введены эталонные четверки и пятерки на основе связки нескольких рек с должным набором локальных препятствий. Отчет дает представление о том, что в Северном Приладожье, Карелии и на Кольском полуострове есть такие препятствия.

Ныне провести школу подготовки кадров СТ во многих городах невозможно из-за отсутствия инструкторов. В Дубненском городском клубе туристов создана технология Дистанционного обучения кадров СТ по программам четырех уровней ТССР в Интернете и экспедиционный метод организации УТП. Возможно, что наш эксперимент даст возможность для выживания туристским клубам в условиях нынешних экономических реформ.

Наступает пора, когда любительский спортивный туризм достигает уровня, соответствующего профессиональным требованиям (как в большом спорте). Нам предстоит готовить кадры именно с таким прицелом. Рекламу спортивных туристских маршрутов, их коммерческую привлекательность надо активнее продвигать на рынок туристских услуг. Наступает время, когда ТССР должен продавать свои know how, интеллектуальную собственность и кадры, защищая их права, как это ныне делается в спортивных клубах, а ТССР позаботиться о защите авторских прав на интеллектуальную собственность.

Классификация препятствий должна быть конкретной по каждому отчету с учетом динамических и статических характеристик маршрута, сезона, метеоусловий и анализа технических фото (видеоматериалов). При заявке маршрута туристы должны знать характер препятствий, условную категорию сложности и соотносить это со своим туристским опытом. Занижение категории сложности маршрутов в исследованных нами районах дает повод заявляться на них туристом с недостаточным с точки зрения безопасности опытом .

Основной состав наших экспедиций составляют ветераны и молодежь. Дубненский городской клуб туристов теоретически и практически проработал методику подготовки кадров на основе учебных планов и программ Туристско-спортивного союза России с последующими УТП в Европейской части России. Начальный уровень подготовки завершается УТП по рекам Верхней Волге от бейшлота и Медведице в Тверской области, в ближнем Подмосковье.

После базового уровня подготовки УТП проводится весной по рекам Северного Приладожья - Тохмайоки, Колласйоки и Уксунйоки, в новом районе. Поход - по рекам Кольского полуострова Аккиму, Западной Лице и Печенге.

После специализированного уровня подготовки - УТП весной на Уксунйоки и Тулемайоки, летом продолжение - на нижних порогах Титовки и Западной Лицы.

Организационное прикрытие для общения с местными властями нам создавал статус экспедиции Дома ученых Объединенного Института Ядерных Исследований. При достаточной расторопности это основание для получения спонсорской помощи.

При достаточном ресурсе для обеспечения страховки и спасработ, мы могли организовать прохождение Оба-на на Кутсайоки и порогов: Карельского Башкауса, Прорыва на Титовке, трех падунов на Западной Лице. В большой группе молодежи интереснее - есть чему поучиться и с кем пообщаться.

После каждого похода в архиве остается 400-500 фотоснимков, видеофильмы.

Эта информация используется для выступления по телевидению, публикаций в прессе, для выступления по радио, для подготовки кадров СТ. В итоге в клубе появляются новые люди, целые группы.

8.1 Технические аспекты проведения экспедиции.

1. Сравнивая технические характеристики судов на гладкой воде, на шиверах и водопадах, мы накопили опыт, который важен для конструирования судов. Есть конструктивные замечания по коллективному и личному снаряжению. Мы кое-что делаем сами, ищем каналы для сотрудничества с фирмами-производителями снаряжения с целью усовершенствования и испытания снаряжения. При прохождении водоскатов и водопадов проявляются конструктивные особенности судов и техническая подготовка экипажей.

2. Подготовка картографического материала перед походом предусматривает насыщение района похода дополнитеСльной информацией из Интернета, укрупнение масштаба карт, подготовкой их для использования в процессе сплава. Значение схем препятствий при достаточном количестве фотографий фрагментов препятствия уже не столь актуально, как при сплаве на ставных плотах.

3. Считаем рациональным сочетание индивидуальных и базовой "медаптечек". Это позволяет оперативно оказать при необходимости первую помощь, не рискуя сохранностью базовой аптечки.

4. Контейнерный способ фасовки и хранения раскладок продуктов по циклически повторяемому меню не имеет альтернативы. Вся работа завхоза проводится в предпоходный период. Каждый дежурный знает когда будет использован его контейнер и хранит до назначенного дня.

5. Сотрудничество ветеранов с молодежью позволяет закреплять добрые традиции и способствует прогрессу молодежи в овладении техникой водного туризма. Сложные препятствия проходятся усиленными экипажами, в учебном и тренировочном вариантах. Например, пороги Эдик, Падун Четвертый и Третий.

6. Мы накопили ценную информацию по району, который становится местом массового спортивного и экстремального (коммерческого) туризма. Здесь развита дорожная сеть и можно проводить массовые соревнования, вплоть до Чемпионата России. Мы готовы оформить результаты экспедиций в виде публикации, что привлечет туристов в этот район и поднимет имидж ТССР.

7. Тактика и стратегия планирования спортивного туризма - организационная составляющая безопасного прохождения маршрута. Как это делалось видно из соответствующего раздела отчета.

8. Отчет - плод коллективной работы. Текст, в основном, написан Злобиным А.Д. Он был отредактирован Сапожниковым А.П., Колесовым П.Е. и Ражевым Н.В. Половина участников экспедиции -фотолюбители. Фотоматериалы были систематизированы и доведены до позитивов Колесовым П.Е. Фотоматериалы публикуются в местной прессе, использованы для фотовыставки в Объединенном комитете профсоюзов в Дубне, для пропаганды туризма на вечере туристов 6 декабря 2003 года, как и видеофильмы о походах.

9. Мы благодарны Солоду С.С.: Седышеву А.П., Кудряшову Г.В. и их коллегам за сотрудничество, за предоставление видеоматериалов, которые по техническим причинам оказались нам недоступны при прохождении маршрута.

8.2 Названия препятствий. Категория сложности в зависимости от расхода.

Изменение режима приграничья открыло доступ туристам в ранее закрытые районы. Информация о новых маршрутах распространяется в Интернете и возбуждает фантазии… Случайно или нет, но описания поступают от прохождения этих маршрутов ( Печенга, Титовка, Западная Лица) экстракласса единичными судами на катамаране четверке или двойке. Они в режиме первопрохождения, без страховки, разведывают и проходят пороги высшей категории трудности. Есть сведения, что на К-4 пройдены водопады Титовки, но сведений в Интернете об этом нет. Раньше бы это назвали авантюризмом, а ныне это заявка на экстремальный профессионализм. Мастера издревле под куполом цирка работали без страховки. Большой спорт - статистика аварий и жертв. Спортивный туризм подошел к этой черте и вступил в противоречия с "Правилами", в частности, с классификацией препятствий. В отчетах каякеров и продвинутых катамаранщиков эти пороги относят к 4 категории трудности по международной системе классификации. Чтобы не искушать неофитов надо определиться в классификации по методике ТССР:

.1 - легкое препятствие. Идется без разведки.

.2 - простое препятствие. Линия движения видна с воды. Идется без разведки.

.3 - средней трудности препятствие. Разведать и определить траекторию движения.

.4 - сложное препятствие. Разведать. Выставить посты сигнальщиков и страховки.

.5 - очень сложное препятствие. Разведать. Проходить с учетом возможной аварии от одного пункта страховки к другому, используя страховку с воды и с берега. Убойный фактор велик.

.6 - сверхсложное, опасное препятствие. Последствия возможной аварии опасны для жизни. Разведка и страховка организуются с применением техники горного туризма. Экипажи должны физически, технически и морально подготовлены к действиям в экстремальных условиях при перевороте судна. Страховка должна быть готова к оказанию помощи людям, которые не могут активно сотрудничать со спасателями из-за травм.

.6* - сверхопасное. Труднопроходимое препятствие для любого класса судов - водопады, мощные, крутопадающие шиверы в каньонах. Единичные случаи прохождения. Разведка, страховка и готовность к оказанию медицинской помощи пострадавшим.

Если руководствоваться этой методикой, то 6 - 3 падуны на Западной Лице соответствуют препятствиям 6 категории трудности. Это подтверждает информация Димы Кувалина ( Москва - 2001 год) о прохождении этих порогов - оверкили, травма, безуспешность двух попыток прохождения на каяке шестого падуна. Поскольку эту группу сопровождали два автомобиля, то их физические и психологические нагрузки сильно отличаются от тех туристов, которые все держат при себе и гружеными проходят большинство препятствий. С учетом разномыслия в оценке категории трудности препятствий предлагаю:

1. Давать оценку препятствиям по методике ТССРс учетом условий прохождения препятствия по конкретной воде. При этом должны быть отслежены максимально возможные уровни воды и возможные усложнения или упрощения препятствий.

2. За основу классификации взять известные препятствия, например, на реке Кутсайоки:

- тройка - порог БСТ;

- четверка - порог Муравей;

- пятерка - порог Ступенька;

- шестерка - три ступени порога Водопадный, Обо-На.

Это позволит дать классификацию препятствий препятствиям на реках Акким и Западной Лице, пройденных в режиме первопрохождения, Титовки, Печенги и Уры. . Идущиеся сходу препятствия 1 - 2 категории трудности особо не выделяются - учитываются в каскадах.

На освоенных водных маршрутах ключевые препятствия имеют наименования. Это рациональнее сквозной нумерации препятствий. Дело в том, что при высокой воде некоторые препятствия пропадают (утопают) и появляется лоция с другой нумерацией препятствий. При отсутствии известных названий на ключевых препятствиях мы вводим в лоцию названия их с точной привязкой.

9. Приложения

9.1 Международная классификация водных маршрутов по материалу Валентина Юрина: iorine/msk.su)

9.1.1 Общие замечания по классификации:

1. Шкала должна быть абсолютной, т.е. не зависеть от того, где и кем она применяется. Это требование общее для любой системы мер - все должны строить шкалу по одним и тем же реперным точкам (например, тройная точка воды и точка ее кипения при давлении 760 мм. рт. ст.), иначе как сопоставить результаты измерений?

Если вводить свою шкалу для каждого региона, то как соотнести подмосковную шестерку (самую сложную речку в Подмосковье) с карельской тройкой?

Если вводить отдельную классификацию для каяков, катамаранов и рафтов, то как соотносить их между собой? Что сложнее катамаранная тройка или каячная пятерка? Если назавтра появится еще один тип судов - для него вводить свою классификацию? Возможны два выхода. Либо универсальная классификация, но при планировании и оценке походов надо учитывать, что пройти пятерку на катамаране проще, чем на каяке. Либо вести свою классификацию для каждого типа судов и признать, что к другим судам она не имеет никакого отношения.

2. Сложность реки не может определяться иначе, как экспертными оценками по шкале из нескольких баллов. Никакие количественные параметры - уклон, расход, скорость течения, количество камней - не дают полной информации о реке. Сложность ее определяется только полным их сочетанием. Что сложнее Катунь или маленькая, крутопадающая Сумульта, ее приток?

В международной классификации такими критериями являются наличие препятствий, возможность определения линии движения и последствия ее несоблюдения.

Сложность препятствий зависит от расхода, от последствий паводка или хозяйственной деятельности. С учетом этих переменных факторов меняется характер препятствий и условий при их преодолении. Как принять категорию сложности водному маршруту, при каком расходе?

3. Категория сложности условна по сути и конкретна для сочетания определенных, переменных факторов. Возникает потребность в более четкой градации оценок в сочетании с усредненными (грубыми). Река , отнесенная к N категории сложности, может иметь локальные препятствия более высокой категории трудности. Такие маршруты имеют N категорию сложности с элементами М категории сложности.

4. Для оценки категории сложности можно ввести критерий "убойности" локальных препятствий в случае аварии. Критерий оценки - вероятность увечья или гибели при разведке и принятии решения о прохождения препятствия. В данном случае учитывается, что расход, уклон и скорость - функционально связанные параметры, определяющие энергетику потока. Композиция препятствия, кульминация, зависят от наличия водопадов, скал, каньона, прижима, заломов и т.п. Такой подход увязывает динамический (энергетический) фактор со статическим (наличием неподвижных препятствий).

9.1.2 Представление о Международой классификации водных маршрутов по книге Ray Rowe, White Water Kayaking (Salamander BooksLtd., London. 1988).

Категория 1: несложные

Течение имеется, опасность представляют небольшие мели с одиночно выступающими камнями.

Категория 2: умеренно сложные

Есть очевидная линия движения, однако есть простые препятствия. Могут быть небольшие сливы и бочки. Есть локальные быстротоки.

Категория 3: сложные

Прослеживается вполне определенная линия движения: видимая с наплыва, которой следует придерживаться. Могут быть высокие беспорядочные валы. Многочисленные камни и разнообразные препятствия, бочки и улова.

Категория 4: очень сложные

Линия движения в пороге не всегда очевидна. Вода может быть мощной, с бочками. Необходимо постоянное маневрирование. Рекомендуется разведка порога .

Категория 5: чрезвычайно сложные

Необходима предварительная разведка, ибо есть места, опасные для жизни . Локальные препятствия в виде высоких водопадных сливов, узкие проходы, очень сложные шиверы и мощные бочки. Препятствия непрерывны.

КАТЕГОРИЯ 6: официальный верхний предел

Возможность прохождения существенно зависит от уровня воды. Последствия ошибок чрезвычайно серьезны. Могут быть любые сочетания препятствий со сложными и затрудненными подходами.

9.2 Стихи А.Д.Злобина

Оглавление

Copyright © Аркадий Копаница 2000-2002